مهم‌ترین نشانه‌های خرابی لاستیک خودرو، شامل لرزش غیرعادی فرمان در سرعت‌های بالا، کشیده شدن مداوم خودرو به یک سمت و احساس لرزش در کف اتاق است. در بررسی ظاهری نیز مواردی مانند ایجاد برآمدگی و تاول روی دیواره تایر، ترک‌خوردگی‌های ناشی از خشک شدن لاستیک، سایش نامنظم یا پله‌ای آج‌ها و کاهش عمق شیارها به کمتر از ۳ میلی‌متر، نشانه‌های مهم فرسودگی تایر هستند. مشاهده هر یک از این علائم می‌تواند نشان‌دهنده کاهش عمر مفید تایر، کم شدن چسبندگی آن به جاده و افزایش احتمال ترکیدگی باشد و در صورت وجود آسیب جدی، تعویض لاستیک را ضروری می‌کند.
اگر مایل هستید مباحث مربوط به مکانیکی و تعمیرات خودرو را یاد بگیرید پیشنهاد ما شرکت در دوره آموزش مکانیک خودرو در آموزشگاه فن اموزان است.
در اینفوگرافیک زیر، مهم‌ترین نشانه‌های خرابی لاستیک، الگوهای سایش، لرزش و صداهای غیرعادی، روش بررسی عمق آج و زمان تعویض تایر را به‌صورت خلاصه و کاربردی مشاهده می‌کنید:
فهرست محتوا
نشانه‌های ظاهری فرسودگی تایر
بسیاری از خرابی‌های لاستیک، پیش از آنکه روی حرکت خودرو تأثیر بگذارند، با یک بررسی دقیق قابل تشخیص هستند. بررسی ظاهری تایرها را در محیطی با نور کافی و ترجیحاً زمانی انجام دهید که چرخ‌ها تمیز باشند:
برآمدگی و تاول زدن دیواره تایر
دیواره کناری لاستیک یکی از بخش‌های حساس تایر است و ایجاد هرگونه برآمدگی شبیه تاول روی آن باید جدی گرفته شود. این برآمدگی‌ها معمولاً زمانی ایجاد می‌شوند که تایر با شدت به لبه تیز دست‌انداز، چاله عمیق یا جدول برخورد کند. در اثر این ضربه، نخ‌ها و لایه‌های تقویتی داخل دیواره آسیب می‌بینند یا پاره می‌شوند، در حالی که سطح لاستیکی بیرونی ممکن است سالم باقی بماند. در این حالت، فشار هوای داخل تایر از محل آسیب‌دیده عبور می‌کند و باعث بیرون‌زدگی لایه لاستیکی می‌شود. تایری که دچار تاول یا برآمدگی شده است، در معرض ترکیدگی ناگهانی قرار دارد و گرمای ایجادشده هنگام حرکت یا حتی یک ضربه دیگر می‌تواند این آسیب را شدیدتر کند. چنین لاستیکی قابل تعمیر نیست و باید تعویض شود.
نکته مهم: فرورفتگی‌های کم‌عمق و خطی روی دیواره لاستیک را با برآمدگی به سمت بیرون اشتباه نگیرید. این فرورفتگی‌ها معمولاً به دلیل نحوه قرار گرفتن و اتصال لایه‌های داخلی در زمان تولید ایجاد می‌شوند و طبیعی هستند. اما اگر دیواره لاستیک در یک نقطه به سمت بیرون برجسته یا بادکرده باشد، احتمال آسیب دیدن لایه‌های داخلی و نخ‌های تقویتی وجود دارد و لاستیک باید فوراً تعویض شود.
ترک‌خوردگی‌های ریز و خشکی سطح لاستیک
لاستیک خودرو در اثر تماس مداوم با اکسیژن، نور فرابنفش خورشید و تغییرات دما، به مرور مواد محافظ خود را از دست می‌دهد و خشک می‌شود. این اتفاق حتی برای تایرهایی که استفاده نمی‌شوند و فقط در پارکینگ یا انبار نگهداری شده‌اند نیز رخ می‌دهد. با خشک شدن لاستیک، ترک‌های بسیار ریزی روی دیواره کناری و بین شیارهای آج ایجاد می‌شود. این ترک‌ها نشان می‌دهند که لاستیک انعطاف‌پذیری خود را از دست داده و نمی‌تواند مانند قبل با سطح آسفالت تماس داشته باشد. در ترمزهای شدید یا پیچ‌های تند، لاستیک خشک و ترک‌خورده ممکن است به جای چسبیدن مناسب به جاده، روی آسفالت سر بخورد و مسافت ترمزگیری را افزایش دهد.
پله شدن و سایش یک‌طرفه آج
اگر با کشیدن دست روی سطح آج، متوجه شدید بعضی قسمت‌ها پله‌پله یا دندانه‌دندانه شده‌اند، لاستیک دچار پله‌شدگی شده است. این حالت معمولاً با ایراد در کمک‌فنر و سیستم تعلیق، بالانس نبودن چرخ یا تنظیم نبودن زوایای چرخ ارتباط دارد و می‌تواند باعث ایجاد لرزش و صدای زوزه شود. اگر سایش شدید باشد، حتی پس از برطرف کردن علت اصلی نیز خود تایر ممکن است همچنان صدا و لرزش ایجاد کند.
در سایش یک‌طرفه نیز، فقط لبه داخلی یا خارجی آج بیشتر از بخش‌های دیگر ساییده می‌شود. این الگو معمولاً نشان‌دهنده به‌هم‌خوردن زوایای چرخ، به‌ویژه کمبر یا تو است و باید علاوه بر لاستیک، وضعیت جلوبندی و میزان فرمان نیز بررسی شود. برای جلوگیری از سایش نامنظم، لاستیک‌ها را طبق برنامه توصیه‌شده سازنده جابه‌جا کنید و فشار باد را نیز به‌طور منظم بررسی کنید. البته اگر آج به‌شدت پله شده یا ساییدگی عمیق ایجاد شده باشد، جابه‌جایی لاستیک مشکل ایجادشده را برطرف نمی‌کند.
نکته مهم: کم بودن فشار باد باعث می‌شود مقاومت لاستیک هنگام حرکت بیشتر شود و موتور برای حرکت خودرو انرژی بیشتری مصرف کند؛ بنابراین اگر بدون تغییر در شرایط رانندگی، مصرف سوخت خودرو افزایش پیدا کرده است، ابتدا فشار باد هر چهار لاستیک را بررسی کنید.
علائم خرابی لاستیک جلو
چرخ‌های جلو، وظیفه هدایت خودرو و تحمل بخش زیادی از نیروی ترمز را بر عهده دارند. همچنین در خودروهای دیفرانسیل‌جلو، وزن موتور و گیربکس روی همین چرخ‌ها قرار دارد؛ به همین دلیل، هرگونه مشکل در ساختار لاستیک‌های جلو می‌تواند به‌سرعت از طریق سیستم فرمان به دست راننده منتقل شود و کنترل خودرو را تحت تأثیر قرار دهد:
لرزش غیرعادی غربیلک فرمان در سرعت‌های خاص
یکی از نشانه‌های رایج بالانس نبودن چرخ یا تغییر شکل لاستیک، لرزش فرمان ماشین است. این لرزش معمولاً در سرعت‌های پایین کمتر احساس می‌شود و با افزایش سرعت شدت بیشتری پیدا می‌کند. ساییدگی موضعی ناشی از ترمز شدید، قفل شدن چرخ یا آسیب ساختاری تایر نیز می‌تواند باعث ایجاد این لرزش شود.
برای رفع مشکل، ابتدا چرخ‌ها را بالانس کنید. اگر بعد از بالانس دقیق هنوز لرزش ادامه داشت، لاستیک و رینگ را از نظر تغییر شکل، لنگی و آسیب ساختاری بررسی کنید. این ایرادها با بالانس معمولی برطرف نمی‌شوند و ممکن است علت اصلی لرزش باشند.
نکته مهم: اگر لرزش پس از بالانس معمولی همچنان ادامه داشت، می‌توان چرخ را با دستگاه بالانس تحت بار بررسی کرد. این دستگاه با وارد کردن فشار غلتک روی تایر، شرایط نزدیک‌تری به وزن خودرو ایجاد می‌کند و می‌تواند تغییرات سفتی تایر، لنگی تایر یا رینگ و بعضی مشکلاتی را که با بالانس معمولی مشخص نمی‌شوند، شناسایی کند.
انحراف مداوم خودرو به یک سمت جاده
گاهی اوقات در یک مسیر مستقیم و بدون شیب، اگر فرمان را برای چند ثانیه رها کنید، متوجه می‌شوید خودرو به سمت راست یا چپ کشیده می‌شود. کشیده شدن فرمان خودرو به یک سمت که به آن کشش شعاعی نیز گفته می‌شود، می‌تواند به دلیل تفاوت در میزان فرسودگی یا ساختار دو لاستیک جلو ایجاد شود. اگر یکی از تایرها بیشتر فرسوده شده باشد یا تغییر شکل تسمه‌های داخلی باعث شود تایر حالت مخروطی پیدا کند، خودرو تمایل دارد به یک سمت حرکت کند. در چنین شرایطی، راننده برای حفظ مسیر مستقیم مجبور است مرتب فرمان را اصلاح کند که در رانندگی طولانی باعث خستگی می‌شود.
کند شدن واکنش خودرو هنگام پیچیدن و ترمزگیری
هنگام ترمزگیری، به دلیل انتقال وزن خودرو، بخش زیادی از وزن اتاق به سمت جلو منتقل می‌شود. لاستیک‌های جلو باید این فشار بیشتر را تحمل کنند و با ایجاد اصطکاک کافی، خودرو را متوقف کنند. تایری که آج خود را از دست داده یا به اصطلاح کچل شده است، توانایی کافی برای کنار زدن آب و گرفتن سطح آسفالت را ندارد. یکی از نشانه‌های این مشکل، فعال شدن زودهنگام و مکرر سیستم ترمز ضدقفل در ترمزهای معمولی است. همچنین در پیچ‌ها ممکن است احساس کنید خودرو با تأخیر به حرکت فرمان پاسخ می‌دهد و تمایل دارد مسیر مستقیم را ادامه دهد. این حالت می‌تواند نشان‌دهنده کاهش چسبندگی سطح و دیواره لاستیک‌های جلو باشد.
علائم خرابی لاستیک عقب
لاستیک‌های عقب برخلاف چرخ‌های جلو، به سیستم فرمان متصل نیستند و برای تغییر مسیر حرکت نمی‌کنند. وظیفه اصلی آن‌ها حفظ تعادل خودرو و پایداری قسمت عقب است. خرابی این لاستیک‌ها نشانه‌های متفاوتی دارد و چون لرزش آن‌ها معمولاً به فرمان منتقل نمی‌شود، بسیاری از رانندگان دیرتر متوجه مشکل چرخ‌های عقب می‌شوند:
لرزش بدنه و صندلی‌های خودرو در اتوبان
وقتی یکی از لاستیک‌های عقب دچار مشکلاتی مانند دوپوست شدن، تاب برداشتن یا پله شدن آج باشد، لرزش ایجادشده از طریق اکسل عقب و شاسی به اتاق خودرو منتقل می‌شود. در این حالت، فرمان ممکن است کاملاً ثابت و بدون لرزش باشد، اما سرنشینان لرزش مداومی را در کف بدنه، زیر پا و صندلی‌ها احساس می‌کنند. این لرزش که معمولاً در سرعت‌های بالاتر از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت بیشتر نمایان می‌شود، می‌تواند نشان دهد لاستیک عقب شکل طبیعی خود را از دست داده و به‌صورت نامنظم روی سطح آسفالت حرکت می‌کند. البته اگر مطمئن نیستید مشکل از تایر است یا بخش‌های دیگر، پیشنهاد می‌کنم نگاهی به مقاله جامع دلایل اصلی لرزش ماشین و راهکارهای رفع آن بیندازید.
انحراف و گیج زدن عقب خودرو در پیچ‌ها
یکی از خطرناک‌ترین نشانه‌های خرابی لاستیک عقب زمانی دیده می‌شود که خودرو در یک پیچ تند با سرعت نسبتاً بالا حرکت می‌کند. اگر دیواره تایر عقب ضعیف شده باشد یا آج آن از بین رفته باشد، لاستیک توانایی کافی برای تحمل نیروی واردشده در پیچ را نخواهد داشت. در این حالت، راننده احساس می‌کند قسمت عقب خودرو روی زمین ثابت نیست و حالت شناوری دارد یا می‌خواهد به سمت بیرون پیچ سر بخورد. این وضعیت خطرناک است، زیرا کنترل خودرو هنگام از دست رفتن پایداری محور عقب دشوارتر می‌شود و می‌تواند باعث چرخش خودرو به دور خود شود.
نکته مهم: بر اساس استانداردهای ایمنی، اگر فقط دو حلقه لاستیک را تعویض می‌کنید، همیشه تایرهای نو یا سالم‌تر را روی محور عقب نصب کنید؛ حتی اگر خودروی شما دیفرانسیل‌جلو باشد. کنترل خودرو هنگام لیز خوردن چرخ‌های جلو معمولاً ساده‌تر از مهار انحراف و چرخش ناگهانی محور عقب در مسیرهای لغزنده و پیچ‌های تند است.
صداهای هشداردهنده ناشی از فرسودگی تایر
تایرهای سالم هنگام تماس با آسفالت صدایی یکنواخت و ملایم ایجاد می‌کنند که با افزایش سرعت، شدت و فرکانس آن تغییر می‌کند. اما وقتی لاستیک فرسوده یا تغییرشکل‌داده باشد، صداهای متفاوتی ایجاد می‌شود. اگر صدای کوبش منظم و ریتمیکی شبیه «تاپ‌تاپ» شنیدید که با افزایش سرعت سریع‌تر می‌شود، ممکن است جسم خارجی بزرگی داخل لاستیک فرو رفته باشد یا تایر دچار برآمدگی و تاول شده باشد. صدای زوزه یا هوهوی مداوم از سمت چرخ‌ها نیز ممکن است شبیه صدای خرابی بلبرینگ چرخ باشد، اما در بسیاری از موارد پله شدن آج تایر دلیل ایجاد این صداست؛ زیرا عبور هوا از میان شیارهای نامنظم و ساییده‌شده آج می‌تواند صدایی ایجاد کند که داخل اتاق خودرو به‌وضوح شنیده می‌شود.
روش تست عمق آج لاستیک
برای اینکه بدانید زمان تعویض لاستیک فرا رسیده یا نه، به تجهیزات پیچیده‌ای نیاز ندارید. عمق آج لاستیک نو معمولاً حدود ۸ میلی‌متر است و حداقل عمق مجاز آج برای تردد، ۱.۶ میلی‌متر در نظر گرفته می‌شود. بسیاری از لاستیک‌های استاندارد نیز نشانگر سایش دارند؛ این نشانگرها برجستگی‌های کوچکی هستند که در کف شیارهای اصلی قرار گرفته‌اند. وقتی سطح آج لاستیک با این برجستگی‌ها هم‌سطح شود، یعنی آج به حد تعویض رسیده است.
برای یک بررسی سریع در خانه، می‌توانید یک سکه را داخل شیار اصلی آج قرار دهید و ببینید چه مقدار از آن داخل شیار قرار می‌گیرد. این کار را در چند نقطه از عرض و محیط لاستیک تکرار کنید تا مشخص شود آج در همه قسمت‌ها به یک اندازه ساییده شده یا بخشی از لاستیک بیشتر فرسوده شده است. تست سکه فقط یک روش تقریبی است و برای مشخص کردن عدد دقیق عمق آج، می‌توانید از عمق‌سنج مخصوص لاستیک استفاده کنید.
نکته مهم: عدد ۱.۶ میلی‌متر حداقل عمق قانونی آج لاستیک است، اما رسیدن آج به این عدد به معنی حفظ عملکرد مناسب تایر روی جاده خیس نیست. وقتی عمق آج به حدود ۳ میلی‌متر و کمتر برسد، توانایی لاستیک برای کنار زدن آب کاهش پیدا می‌کند و ممکن است تماس تایر با سطح آسفالت در جاده خیس کمتر شود. در این شرایط، کنترل خودرو سخت‌تر و مسافت ترمزگیری بیشتر می‌شود.
تفاوت خرابی لاستیک با ایرادات جلوبندی و سیستم تعلیق
بسیاری از علائم خرابی لاستیک و ایراد در سیستم تعلیق شبیه یکدیگر هستند و تشخیص درست آن‌ها می‌تواند از تعویض بی‌دلیل قطعات جلوگیری کند. برای پیدا کردن علت، باید به زمان ایجاد مشکل و شرایطی که آن را بیشتر می‌کند توجه کنید:
· لرزش ناشی از خرابی تایر معمولاً به سرعت خودرو بستگی دارد و در یک محدوده سرعتی مشخص ظاهر می‌شود، اما لرزش ناشی از خرابی جلوبندی یا پلوس‌ها بیشتر هنگام شتاب‌گیری و زیر فشار موتور یا هنگام عبور از دست‌اندازها خود را نشان می‌دهد.
· اگر خودرو در مسیر مستقیم به یک سمت کشیده می‌شود، لاستیک‌های جلو را جابه‌جا کنید و دوباره خودرو را در مسیر مستقیم برانید. اگر جهت کشیده شدن خودرو تغییر کرد، احتمال خرابی یا مخروطی شدن یکی از لاستیک‌ها بیشتر است، اما اگر کشش در همان جهت باقی ماند، باید زوایای چرخ، جلوبندی و وضعیت شاسی بررسی شوند.
نکته مهم: جابه‌جایی چپ و راست برای بررسی تأثیر لاستیک، فقط در تایرهای غیرجهت‌دار امکان‌پذیر است. تایرهای جهت‌دار باید مطابق جهت چرخش مشخص‌شده روی دیواره لاستیک نصب شوند و برای جابه‌جایی چپ و راست، باید از رینگ باز شوند.
· صدای لاستیک معیوب معمولاً ادامه‌دار و وابسته به چرخش چرخ است، اما صداهای تق‌تق ناگهانی و خشک هنگام پیچیدن یا ترمز گرفتن بیشتر به سیبک‌ها، بوش طبق و سایر قطعات جلوبندی خودرو مربوط می‌شوند و ارتباطی با بافت لاستیک ندارند.
· کج شدن فرمان هنگام ترمزگیری می‌تواند هم به دلیل سایش نامتقارن لاستیک‌ها و هم به دلیل گیرپاژ کردن کالیپر ترمز یکی از چرخ‌ها باشد. تشخیص نهایی این مشکل به بررسی خودرو توسط مکانیک نیاز دارد.
تجربه‌های کاربردی در تشخیص خرابی لاستیک خودرو
در این بخش، چند مورد رایج هنگام بررسی و عیب‌یابی لاستیک خودرو را بررسی می‌کنیم؛ مشکلاتی که گاهی با ایرادهای جلوبندی یا ظاهر سالم لاستیک اشتباه گرفته می‌شوند و تشخیص آن‌ها نیاز به بررسی دقیق‌تر دارد:
ظاهر نو و بی‌توجهی به تاریخ تولید تایر
گاهی لاستیک از نظر ظاهری کاملاً نو است و آج سالمی دارد، اما تاریخ تولید آن مربوط به چند سال قبل است. لاستیکی که مدت زیادی در شرایط نامناسب، به‌ویژه در معرض گرما و نور خورشید، نگهداری شده باشد ممکن است پیش از مصرف دچار خشک‌شدگی و ترک‌های ریز شود؛ به همین دلیل، نو بودن آج به‌تنهایی برای ارزیابی وضعیت لاستیک کافی نیست. هنگام خرید، تاریخ تولید و شرایط نگهداری تایر را نیز بررسی کنید.
نکته مهم: تاریخ تولید لاستیک از روی کد چهاررقمی DOT روی دیواره آن قابل بررسی است. در این کد، دو رقم اول هفته و دو رقم آخر سال تولید را نشان می‌دهند.
نشت باد از ترک‌های ریز لاستیک
گاهی فشار باد لاستیک به‌تدریج کم می‌شود، اما در بررسی‌های معمول هیچ میخ یا سوراخ مشخصی پیدا نمی‌شود. اگر لاستیک قدیمی و دچار ترک‌های ریز شده باشد، محل نشتی لزوماً در یک سوراخ مشخص و قابل مشاهده نیست و باید سطح لاستیک و شیارهای آج با دقت بیشتری بررسی شود.
در چنین مواردی، قرار دادن چرخ در آب می‌تواند به پیدا کردن محل خروج هوا کمک کند؛ حباب‌های کوچک نشانه وجود نشتی هستند. اگر ترک‌ها در بخش‌های مختلف لاستیک دیده شوند یا لاستیک دچار خشک‌شدگی شده باشد، تعمیر یک نقطه نشتی مشکل فرسودگی کلی تایر را برطرف نمی‌کند و وضعیت لاستیک باید از نظر ایمنی بررسی شود.
سفت شدن فرمان بعد از نصب لاستیک پهن
بعضی راننده‌ها برای ظاهر بهتر یا افزایش چسبندگی، سایز لاستیک را از مقدار استاندارد کارخانه بزرگ‌تر می‌کنند؛ مثلاً به‌جای سایز ۱۸۵ از ۲۰۵ استفاده می‌کنند. بعد از این تغییر، یکی از مشکلاتی که ممکن است ایجاد شود، سفت‌تر شدن فرمان است؛ این مشکل در خودروهایی که سیستم فرمان هیدرولیک ضعیف‌تری دارند بیشتر احساس می‌شود.
لاستیک‌های پهن‌تر روی آسفالت‌های شیاردار و ناهموار نیز ممکن است بیشتر شیارهای سطح جاده را دنبال کنند و باعث شوند خودرو مدام به اصلاح فرمان نیاز داشته باشد. در صورت انتخاب سایز نامناسب، احتمال تماس لبه لاستیک با گلگیر در پیچ‌های تند یا هنگام پر بودن خودرو نیز وجود دارد که می‌تواند به سایش یا آسیب دیواره تایر منجر شود.
شروع صدای زوزه بعد از جابه‌جایی چرخ‌ها
گاهی بعد از جابه‌جایی لاستیک‌های عقب و جلو، لرزش فرمان یا صدای زوزه‌ای ایجاد می‌شود که ممکن است با صدای خرابی بلبرینگ اشتباه گرفته شود. یکی از دلایل احتمالی، پله‌ای شدن آج لاستیک‌های عقب در اثر مشکلات سیستم تعلیق یا کمک‌فنر است. وقتی این لاستیک‌ها در محور عقب قرار دارند، ممکن است صدا و لرزش آن‌ها کمتر احساس شود؛ اما با انتقال به محور جلو، لرزش و صدای ناشی از سایش نامنظم می‌تواند بیشتر به فرمان و اتاق منتقل شود.
سوالات متداول در مورد علت‌های خرابی لاستیک خودرو
آیا پارک کردن طولانی‌مدت خودرو باعث خرابی لاستیک می‌شود؟
بله، اگر خودرو برای چند هفته یا چند ماه در یک نقطه ثابت پارک شود، وزن آن باعث صاف شدن قسمتی از لاستیک می‌شود که با زمین تماس دارد. برای جلوگیری از این مشکل، اگر قصد دارید خودرو را برای مدت طولانی متوقف کنید، فشار باد لاستیک‌ها را کمی بیشتر از حد استاندارد تنظیم کنید یا خودرو را روی خرک قرار دهید.
تزریق نیتروژن به جای باد معمولی از خشکی و ترک لاستیک جلوگیری می‌کند؟
نیتروژن گازی خشک و کم‌رطوبت است و می‌تواند با کاهش رطوبت داخل تایر، به سلامت اجزای داخلی تایر و پایداری بیشتر فشار باد کمک کند. با این حال، ترک‌خوردگی سطح بیرونی تایر بیشتر به عواملی مانند نور خورشید، گرما، شرایط نگهداری و افزایش سن تایر مربوط است؛ بنابراین استفاده از نیتروژن به‌تنهایی مانع ترک خوردن لاستیک نمی‌شود.
آیا پنچرگیری و وصله کردن لاستیک باعث به‌هم خوردن بالانس چرخ می‌شود؟
هر بار که لاستیک برای آپارات شدن از رینگ خارج می‌شود یا یک وصله نسبتاً سنگین داخل آن قرار می‌گیرد، توزیع وزن چرخ تغییر می‌کند. به همین دلیل ممکن است راننده بعد از یک پنچرگیری ساده، در سرعت‌های بالا احساس لرزش کند. بنابراین بهتر است پس از ترمیم لاستیک، چرخ دوباره روی دستگاه بالانس بررسی شود.
آیا استفاده از تایرهای با آج متفاوت در چرخ‌های جلو و عقب خطرناک است؟
استفاده از برند یا طرح آج متفاوت در محور جلو و عقب، اگرچه حالت ایده‌آلی نیست، اما در شرایط عادی لزوماً مشکل شدیدی ایجاد نمی‌کند. با این حال، استفاده از دو لاستیک کاملاً متفاوت روی یک محور، مثلاً دو لاستیک متفاوت در چرخ‌های جلو، می‌تواند تعادل ترمزگیری را به‌هم بزند و باعث کشیده شدن فرمان شود.
عمر مفید یک لاستیک استاندارد چقدر است؟
عمر لاستیک به میزان کارکرد، سبک رانندگی و شرایط جاده بستگی دارد، اما از نظر زمانی، لاستیک‌ها معمولاً حدود ۵ سال پس از تاریخ تولید، به دلیل خشک شدن و تغییر در بافت لاستیک، بخشی از خاصیت ارتجاعی خود را از دست می‌دهند؛ حتی اگر آج آن‌ها هنوز به‌طور کامل باقی مانده باشد.
چطور بفهمیم لرزش خودرو از خرابی و تاب لاستیک است یا تاب داشتن رینگ؟
برای تشخیص این تفاوت، خودرو باید روی جک قرار بگیرد و چرخ با دست چرخانده شود یا روی دستگاه بالانس بررسی شود. اگر هنگام چرخش، لبه فلزی رینگ حرکت موجی یا لنگی به سمت بالا، پایین یا طرفین داشته باشد، مشکل از رینگ است. اما اگر رینگ کاملاً صاف و بدون حرکت غیرعادی بچرخد، ولی سطح لاستیک بالا و پایین برود یا دیواره آن حالت شکم‌داده پیدا کند، تایر تغییر شکل داده و تاب برداشته است. تاب رینگ‌های آلومینیومی یا فولادی با تاب‌گیری برطرف می‌شود، اما تاب‌برداشتگی و آسیب خود لاستیک تایر، غیرقابل تعمیر است.
