آموزش جلوبندی سازی خودرو

وقتی مردم به عملکرد خودرو فکر می کنند ، معمولاً به قدرت اسب بخار ، گشتاور و شتاب صفر تا 60 فکر می کنند. اما اگر راننده نتواند ماشین را کنترل کند ، تمام توان تولید شده توسط یک موتور پیستونی بی فایده است. به همین دلیل مهندسان خودرو به محض تسلط بر موتور احتراق داخلی چهار زمانه ، توجه خود را به جلوبندی خودرو یا سیستم تعلیق معطوف کرده اند.

کار تعلیق خودرو به حداکثر رساندن اصطکاک بین لاستیک ها و سطح جاده ، ایجاد ثبات فرمان با هندلینگ مناسب و اطمینان از راحتی مسافران است.

اگر جاده ای کاملاً صاف و بدون هیچگونه پستی یا بلندی باشد ، سیستم تعلیق ضرورتی ندارد. اما جاده ها ناهموارتر از چیزی است که شما فکر می کنید. حتی بزرگراه های تازه آسفالت شده نیز دارای نقایص ظریفی هستند که می توانند بر تعادل ماشین اثر مستقیم بگذارند. همین نقص ها است که به چرخ ها نیرو وارد می کند. طبق قوانین حرکت نیوتن ، همه نیروها هم دارای اندازه و هم جهت هستند.

دست انداز در جاده باعث می شود چرخ عمود بر سطح جاده به سمت بالا و پایین حرکت کند. البته قدرت آن به این بستگی دارد که چرخ به یک برجستگی غول پیکر برخورد کند یا یک دست انداز ریز. در هر صورت چرخ اتومبیل هنگام عبور از روی نقص شتاب عمودی را تجربه می کند.

بدون ساختار مداخله گر ، تمام انرژی عمودی چرخ به قاب منتقل می شود که در همان جهت حرکت می کند. در چنین شرایطی چرخ ها می توانند ارتباط خود را با جاده به طور کامل قطع کنند. سپس ، تحت نیروی جاذبه رو به پایین ، چرخ ها می توانند دوباره به سطح جاده بکوبند.

آنچه شما نیاز دارید سیستمی است که انرژی چرخ شتاب گرفته شده به صورت عمودی را جذب می کند و به قاب و بدنه اجازه می دهد بدون مزاحمت حرکت کنند در حالی که چرخ ها برجستگی های جاده را دنبال می کنند.

مطالعه نیروهای در حال کار بر روی یک ماشین در حال حرکت، دینامیک وسیله نقلیه نامیده می شود ، و شما باید برخی از این مفاهیم را درک کنید تا بفهمید چرا در وهله اول تعلیق ضروری است. بیشتر مهندسان خودرو پویایی یک ماشین در حال حرکت را از دو منظر در نظر می گیرند:

• سواری : توانایی یک ماشین برای راندن روان در یک جاده پر از دست انداز
• هندلینگ : توانایی که اتومبیل را در سرعت زیاد، ترمز گرفتن و سر پیچ ها، ایمن نگه می دارد

اجزا سیستم تعلیق خودرو

سیستم تعلیق خودرو در واقع بخشی از شاسی است که شامل کلیه سیستم های مهمی است که در زیر بدنه خودرو قرار گرفته اند. این سیستم ها شامل موارد زیر است:

• قاب : اجزای سازنده و باربر که از موتور و بدنه خودرو پشتیبانی می کند و به نوبه خود توسط سیستم تعلیق پشتیبانی می شوند.
• سیستم تعلیق : تنظیماتی که از وزن پشتیبانی می کند ، شوک را جذب و کاهش می دهد و به حفظ تماس لاستیک کمک می کند.
• سیستم فرمان : مکانیزمی که راننده را قادر به راهنمایی و هدایت وسیله نقلیه می کند.
• لاستیک و چرخ : اجزایی که حرکت وسیله نقلیه را با گرفتن و یا اصطکاک با جاده امکان پذیر می کنند.

بنابراین سیستم تعلیق فقط یکی از سیستم های اصلی هر خودرو است.

سه جزء اساسی هر سیستم تعلیق عبارتند از: فنرها ، دامپرها و میله های ضد نوسان و لرزش

1- فنرها در سیستم تعلیق خودرو

سیستم های فنر امروزی بر اساس یکی از چهار طرح اساسی ساخته شده اند:

فنرهای کویل : این متداول ترین نوع فنر است و در اصل یک میله پیچشی سنگین است که در اطراف یک محور پیچیده شده است. فنرهای کویل برای جذب حرکت چرخ ها فشرده و منبسط می شوند.

فنرهای برگ : شامل چندین لایه فلز (به نام “برگ”) هستند که به هم متصل شده اند و به عنوان یک واحد تنها عمل می کنند. فنرهای برگ برای اولین بار در کالسکه های اسبی مورد استفاده قرار می گرفتند و تا سال 1985 در بیشتر اتومبیل های آمریکایی یافت می شدند. امروزه هنوز در اکثر کامیون ها و وسایل نقلیه سنگین استفاده می شود.

میله های پیچشی : از ویژگی های پیچشی یک میله فولادی برای ارائه عملکرد مشابه سیم پیچ استفاده می کنند. نحوه کار آنها اینگونه است: یک انتهای میله به قاب خودرو لنگر می اندازد. انتهای دیگر آن به استخوان میل متصل است ، که مانند اهرمی عمل می کند که عمود بر میله پیچش حرکت می کند. هنگامی که چرخ به یک دست انداز برخورد می کند ، حرکت عمودی به استخوان میل سر منتقل می شود و سپس از طریق عمل اهرم ، به میله پیچش تبدیل می شود. سپس میله پیچشی در امتداد محور خود می پیچد تا نیروی فنر را تأمین کند.

فنرهای هوا : متشکل از یک اتاق استوانه ای از هوا است که بین چرخ و بدنه اتومبیل قرار گرفته است ، از کیفیت فشرده سازی هوا برای جذب ارتعاشات چرخ استفاده می کند.

آموزشگاه فن آموزان در دوره فنی و حرفه ای آموزش جلوبندی سازی خودرو تمامی مهارتهای لازم برای توانمندی در جلوبندی ماشین را بصورت صد در صد با تمرکز بر کار عملی خود کارآموزان برگزار می کند. پس از شرکت در این دوره با مشاوره و پشیبانی اساتید وارد بازار کار حرفه شده و می توانید کسب و کار مستقل خود را داشته باشید.

همچنیمن این مرکز مجری برگزاری سایر دوره های آموزشی جهت ورود به بازار کار از جمله آموزش مکانیک خودرو ، آموزش برق خودرو ، آموزش صافکاری pdr ، آموزش نقاشی خودرو و … را بصورت صد در صد عملی در تهران می باشد. برای مشاهده بیش از هشتاد دوره به صفحه اصلی سایت مراجعه کنید.

2- دامپرها ( کمک فنرها ) در سیستم تعلیق

تا زمانی که یک ساختار دامپر وجود نداشته باشد ، فنر اتومبیل انرژی جذب شده از دست انداز را با سرعت کنترل نشده گسترش داده و آزاد می کند. فنر با فرکانس طبیعی خود تا زمان مصرف کل انرژی ادامه خواهد داشت. سیستم تعلیق ساخته شده روی فنرها باعث سواری فوق العاده پرشکوه و بسته به نوع زمین ، یک اتومبیل غیرقابل کنترل می شود.

کمک فنر یا اسنوبر ، دستگاهی ست که حرکت ناخواسته فنر را از طریق فرآیندی موسوم به دامپر، کنترل می کند. کمک فنرها با تبدیل انرژی جنبشی حرکت تعلیق به انرژی حرارتی که می تواند از طریق مایع هیدرولیکی دفع شود ، حرکات را کند می کند و کاهش می دهد.

کمک فنر در واقع یک پمپ روغن است که بین قاب ماشین و چرخ ها قرار می گیرد. پایه فوقانی آن به قاب متصل می شود ، در حالی که پایه پایین به محور نزدیک چرخ متصل می شود. در طراحی لوله دوقلو ، یکی از رایج ترین نوع کمک فنرها ، پایه فوقانی به یک میله پیستون متصل می شود ، که آن نیز در یک لوله پر از مایع هیدرولیک قرار می گیرد. لوله داخلی به لوله فشار معروف است و لوله خارجی به لوله ذخیره معروف است. لوله ذخیره مایعات هیدرولیکی اضافی را ذخیره می کند.

3- میله های ضد نوسان

میله های ضد نوسان (که به میله های ضد غلتک نیز معروف است) همراه با کمک فنرها یا پایه ها برای ایجاد ثبات بیشتر در خودرو در حال حرکت استفاده می شود. میله ضد نوسان نواری فلزی است که کل محور را پوشانده و به طور موثر هر طرف تعلیق را بهم متصل می کند.

هنگامی که سیستم تعلیق در یک چرخ به سمت بالا و پایین حرکت می کند ، میله ضد نوسان حرکت را به چرخ دیگر منتقل می کند. این امر سوارکاری سطح بیشتری را ایجاد می کند و نوسان خودرو را کاهش می دهد. به طور خاص ، هنگام پیچیدن ، با غلتک ماشین بر روی سیستم تعلیق آن مبارزه می کند. به همین دلیل ، تقریباً در تمام اتومبیل های امروزی از میله های ضد نوسان به عنوان تجهیزات استاندارد استفاده می شود ، اگرچه در صورت عدم نصب ، کیت ها نصب میله ها را در هر زمان آسان می کنند.

انواع سیستم تعلیق جلو

تاکنون ، بحث های ما بر روی چگونگی عملکرد فنرها و میراگرها بر روی هر چرخ معطوف شده است. اما چهار چرخ اتومبیل در دو سیستم مستقل با هم کار می کنند – دو چرخ متصل به محور جلو و دو چرخ متصل به محور عقب. اینکه موتور محکم چرخ ها را ببندد یا اینکه چرخ ها اجازه حرکت مستقل دارند ، خیلی چیزها را تعیین می شود.

ترتیب اول به عنوان یک سیستم وابسته شناخته می شود ، در حالی که ترتیب دوم به عنوان یک سیستم مستقل شناخته می شود. در بخش های بعدی ، برخی از انواع متداول سیستم تعلیق جلو و عقب را که معمولاً در خودروها استفاده می شود ، بررسی خواهیم کرد.

1- سیستم تعلیق جلو وابسته

سیستم تعلیق های وابسته جلو دارای یک محور جلو محکم است که چرخ های جلو را به هم متصل می کند. در واقع ، این مانند یک میله جامد در زیر قسمت جلوی ماشین به نظر می رسد که توسط فنرهای برگ و کمک فنر در جای خود نگه داشته می شود.

2- تعلیق های جلو مستقل

در این تنظیم چرخ های جلو مجاز به حرکت مستقل هستند. قدمت MacPherson که توسط Earle S. MacPherson از جنرال موتورز در سال 1947 ساخته شد ، بیشترین استفاده را در سیستم تعلیق جلو به خصوص در اتومبیل های اروپایی دارد.

MacPherson ترکیبی از یک کمک فنر و یک فنر سیم پیچ را به یک واحد واحد تبدیل می کند. این سیستم سیستم تعلیق جمع و جور و سبک تری را فراهم می کند که می تواند برای وسایل نقلیه چرخ جلو استفاده شود.

انواع سیستم تعلیق عقب

1- سیستم تعلیق عقب وابسته

اگر یک محور جامد چرخ های عقب اتومبیل را به هم متصل کند ، پس سیستم تعلیق معمولاً بسیار ساده است – یا بر اساس فنر برگ یا فنر سیم پیچ. در طراحی قبلی ، فنرهای برگ مستقیماً به محور محرک بست می شوند.

انتهای فنرهای برگ مستقیماً به قاب متصل می شوند و کمک فنر در گیره ای که فنر را به محور نگه می دارد متصل می شود. سالهاست که تولیدکنندگان خودروی آمریکایی این طرح را به دلیل سادگی آن ترجیح می دهند.

همان طرح اولیه را می توان با فنرهای کویل جایگزین برگها بدست آورد. در این حالت فنر و کمک فنر را می توان به صورت یک واحد جدا یا به عنوان اجزای جداگانه نصب کرد. هنگامی که آنها جدا باشند ، فنرها می توانند بسیار کوچکتر شوند ، که باعث کاهش فضای تعلیق می شود.

2- سیستم تعلیق عقب مستقل

اگر هر دو سیستم تعلیق جلو و عقب مستقل باشند ، پس تمام چرخ ها به صورت جداگانه سوار شده و به بازار عرضه می شوند ، در نتیجه آنچه تبلیغات خودرو به عنوان “سیستم تعلیق مستقل چهار چرخ” به نمایش می گذارد.

از هر سیستم تعلیق قابل استفاده در قسمت جلوی خودرو می توان در قسمت عقب استفاده کرد و نسخه های سیستم های مستقل جلو که در قسمت قبلی توضیح داده شده را می توان در محورهای عقب مشاهده کرد. البته ، در قسمت عقب خودرو ، قفسه فرمان – مجموعه ای که شامل چرخ دنده پینیون باشد و چرخ ها را قادر به چرخش از یک سو به طرف دیگر کند – وجود ندارد.

این بدان معناست که سیستم تعلیق های مستقل عقب را می توان نسخه های ساده جلوی آن دانست ، اگرچه اصول اولیه آن ثابت است.

برخی دیگر از سایر دوره های پرطرفدار ویژه بازار کار در آموزشگاه فن آموزان شامل آموزش تعمیرات موبایل ، آموزش plc ، آموزش تعمیرات بردهای الکترونیکی ، آموزش برق صنعتی و … می باشد. دوره مورد نظر خود را از قسمت جستجوی سایت سرچ کنید.