آموزش تعویض روغن گیربکس اتوماتیک

تعویض روغن گیربکس اتوماتیک به دو روش دستی و تمام‌اتوماتیک انجام می‌شود. در روش دستی، با باز کردن کارتل، بخشی از روغن تخلیه شده و در صورت امکان، فیلتر و واشر کارتل نیز تعویض یا سرویس می‌شوند. در روش تمام‌اتوماتیک، دستگاه تعویض روغن به مدار خنک‌کننده گیربکس متصل شده و روغن کهنه داخل مبدل گشتاور، مجاری هیدرولیک و شیربرقی‌ها را به‌تدریج با روغن تازه جایگزین می‌کند. در بیشتر خودروهای موجود در ایران، بهترین زمان تعویض روغن بین ۴۰ تا ۶۰ هزار کیلومتر است. بی‌توجهی به این سرویس می‌تواند باعث تقه زدن، تأخیر در تعویض دنده، گاز هرز خوردن و حتی آسیب به ساعت گیربکس شود. انجام صحیح این سرویس به شناخت نحوه عملکرد انواع گیربکس اتوماتیک، استفاده از روغن استاندارد و تنظیم دقیق سطح روغن در دمای استاندارد وابسته است.

نشانه‌های هشداردهنده زمان تعویض روغن گیربکس

بیشتر رانندگان تا زمانی که گیربکس با خطا یا خرابی جدی مواجه نشود، به وضعیت روغن آن توجهی نمی‌کنند. به همین دلیل، یک تکنسین باید بتواند علائم زمان تعویض روغن گیربکس را به‌درستی تشخیص دهد:

تقه زدن هنگام تعویض دنده

یکی از شایع‌ترین علائم خرابی یا کثیفی روغن، تقه زدن یا اصطلاحاً لگد زدن گیربکس است. وقتی روغن کثیف باشد و براده‌های فلزی داخل آن جمع شده باشد، مسیرهای باریک داخل ساعت گیربکس مسدود می‌شود. این گرفتگی باعث می‌شود شیربرقی‌ها نتوانند به موقع و با فشار درست عمل کنند و دنده با ضربه جا می‌رود.

تاخیر در درگیری دنده

وقتی ماشین را صبح‌ها روشن می‌کنید و دنده را از حالت P به D یا R می‌برید، اگر چند ثانیه طول بکشد تا ماشین درگیر شود و حرکت کند، نشان‌دهنده افت فشار روغن به دلیل کاهش کیفیت آن است.

گاز هرز خوردن ماشین

اگر هنگام رانندگی با گاز هرز خوردن ماشین مواجه شدید؛ به این معنا که دور موتور افزایش پیدا می‌کند اما سرعت خودرو متناسب با آن بالا نمی‌رود، احتمال دارد صفحات کلاچ گیربکس به دلیل لغزش ناشی از روغن بی‌کیفیت یا فرسوده، به‌درستی درگیر نشوند.

تغییر رنگ و بوی روغن

روغن گیربکس نو معمولاً رنگی شفاف و قرمز آلبالویی دارد (در برخی خودروها سبز یا زرد است). اگر هنگام بررسی، رنگ روغن به قهوه‌ای تیره یا سیاه تغییر کرده و بوی سوختگی می‌دهد، تعویض آن را حتی یک روز هم به تأخیر نیندازید.

ابزارهای لازم برای تعویض روغن گیربکس اتوماتیک

ابزارهای موردنیاز برای تعویض روغن گیربکس، به روش انجام کار بستگی دارد. در جدول زیر، مهم‌ترین تجهیزات موردنیاز هر یک از این دو روش را مشاهده می‌کنید:

نکته مهم: در بعضی خودروها مانند هیوندای سانتافه و تویوتا کمری، حتی پس از تعویض کامل روغن با دستگاه ساکشن، توصیه می‌شود کارتل نیز باز شود تا فیلتر روغن تعویض و براده‌های جمع‌شده روی آهنرباها تمیز شوند. به همین دلیل، داشتن ابزارهای تعویض دستی در کنار دستگاه ساکشن، برای یک تعمیرگاه تخصصی ضروری است.

مراحل تعویض دستی روغن گیربکس اتوماتیک

ابتدا خودرو را روشن کنید تا گیربکس گرم شود و روغن به روانی جریان پیدا کند؛ دمای حدود ۴۰ تا ۵۰ درجه سانتی‌گراد ایده‌آل است. ماشین را روی جک بالابر ببرید و سینی زیر موتور را باز کنید. ظرف مدرج را زیر پیچ تخلیه کارتل گیربکس قرار داده و پیچ را باز کنید. اجازه دهید تمام روغن خارج شود. حتماً حجم روغن خروجی را یادداشت کنید.

در مرحله بعد، تمام پیچ‌های دور کارتل را با احتیاط باز کنید. داخل کارتل یک یا چند آهنربا وجود دارد که براده‌های فلزی را جذب می‌کنند؛ آن‌ها را بیرون بیاورید و با اسپری کاملاً تمیز کنید تا اثری از براده نماند. فیلتر گیربکس را که معمولاً با یک یا دو پیچ متصل است باز کرده و فیلتر نو را جایگزین کنید. واشر کارتل را عوض کنید، آهنرباها را سر جایشان بگذارید و کارتل را مجددا ببندید. حالا دقیقاً به همان حجمی که روغن تخلیه شده بود، روغن جدید را از طریق مجرای گیج یا پیچ شارژ (بسته به مدل ماشین) به سیستم تزریق کنید.

نکته مهم: یکی از اشتباهات رایج در زمان تعویض، سفت کردن بیش از حد پیچ‌های کارتل است. این کار می‌تواند باعث تاب برداشتن لبه کارتل، آسیب دیدن واشر آب‌بندی و در نهایت ایجاد نشتی روغن شود. برای جلوگیری از این مشکل، پیچ‌ها را حتماً با آچار ترکمتر و مطابق گشتاور توصیه‌شده سازنده سفت کنید.

مراحل تعویض روغن گیربکس اتوماتیک با دستگاه ساکشن

اجرای این فرآیند باید طبق مراحل زیر و با دقت بالایی انجام شود؛ زیرا یک اشتباه کوچک در اتصال شلنگ‌ها می‌تواند باعث آسیب به پمپ گیربکس شود:

گام اول: بررسی اولیه و تست درایو

پیش از شروع کار، ابتدا سطح و وضعیت روغن موجود را از طریق گیج (در صورت وجود) بررسی کنید. سپس با اتصال دستگاه دیاگ به یونیت گیربکس (TCM)، خطاهای ثبت‌شده را بخوانید و عملکرد کلی گیربکس را بررسی کنید. همچنین باید مطمئن شوید گیربکس از قبل دچار آسیب جدی مانند سوختگی صفحات کلاچ یا خرابی داخلی نشده باشد؛ زیرا در چنین شرایطی تعویض روغن نه‌تنها مشکل را برطرف نمی‌کند، بلکه ممکن است خرابی را سریع‌تر آشکار کند و هزینه بیشتری برای مشتری ایجاد شود.

گام دوم: اتصال دستگاه به مدار گیربکس

مسیر رفت و برگشت روغن از گیربکس به سمت رادیاتور خنک‌کننده را پیدا کنید. با استفاده از کانکتورهای مناسب، شلنگ‌های دستگاه ساکشن را به صورت سری در این مدار قرار دهید. دستگاه‌های مدرن معمولاً سنسور تشخیص جهت جریان دارند، اما بهتر است خودتان جهت جریان را بشناسید.

گام سوم: تزریق مایع شستشو (در صورت نیاز)

اگر روغن به شدت کثیف است، می‌توانید قبل از تعویض، از مایع فلاشینگ مخصوص استفاده کنید. مایع را از طریق دستگاه تزریق کرده و اجازه دهید موتور ۱۰ تا ۱۵ دقیقه در دنده‌های مختلف کار کند تا رسوبات داخل ساعت و توربین حل شوند.

گام چهارم: عملیات تعویض روغن گیربکس

حجم روغن مورد نیاز گیربکس را در دستگاه تنظیم کنید (معمولاً بین ۶ تا ۹ لیتر بسته به خودرو). موتور باید روشن باشد. دستگاه را استارت بزنید. مانیتور دستگاه یا شیشه‌های بازدید به شما نشان می‌دهند که روغن سیاه در حال خروج و روغن شفاف در حال ورود است. وقتی رنگ روغن خروجی کاملاً شبیه روغن ورودی شد، عملیات تعویض تمام است.

نکته مهم: حین انجام ساکشن، حتماً حواستان به عقربه فشارسنج دستگاه باشد. اگر متوجه افت فشار غیرطبیعی یا مقاومت در مسیر شدید، احتمالاً رادیاتور خنک‌کننده گیربکس رسوب گرفته است. اگر این گرفتگی همان لحظه با اسپری مخصوص برطرف نشود، روغن جدید هم به خاطر دفع نشدن حرارت در زمان کوتاهی می‌سوزد.

گام پنجم: تعویض فیلتر

در گیربکس‌هایی که فیلتر آن‌ها با باز کردن کارتل در دسترس است (مثل خیلی از مدل‌های هیوندای و کیا یا گیربکس‌های CVT)، حتماً بعد از ساکشن، کارتل را باز کرده، فیلتر را عوض کنید، آهن‌رباهای کف کارتل را از براده تمیز کنید و با واشر جدید، کارتل را ببندید.

نکات تخصصی تعویض روغن در انواع گیربکس‌های اتوماتیک

هر گیربکس اتوماتیک ساختار و شرایط سرویس مخصوص به خود را دارد و نمی‌توان برای همه خودروها یک روش ثابت را اجرا کرد. بی‌توجهی به تفاوت‌های فنی گیربکس‌ها یکی از اشتباهات رایج در تعمیرگاه‌هاست. در ادامه، با نکات مهم و تخصصی ۳ دسته از پرکاربردترین گیربکس‌های بازار ایران آشنا می‌شویم:

گیربکس AL4

گیربکس AL4 که روی خودروهایی مانند پژو ۲۰۶، پژو ۲۰۷، پژو پارس اتوماتیک و رنو تندر ۹۰ اتوماتیک استفاده شده، یکی از حساس‌ترین گیربکس‌های اتوماتیک بازار ایران است و کیفیت روغن و رعایت اصول تعویض آن نقش مهمی در عملکرد و طول عمر گیربکس دارد. برای این گیربکس باید فقط از روغن استاندارد LT 71141 استفاده شود؛ زیرا استفاده از روغن‌های نامناسب مانند Dexron III می‌تواند باعث کاهش عملکرد گیربکس، افزایش دمای روغن و آسیب دیدن قطعات داخلی شود.

نکته دیگر اینکه در گیربکس AL4، فیلتر روغن داخل پوسته اصلی قرار دارد و دسترسی به آن بدون باز کردن کامل گیربکس امکان‌پذیر نیست. به همین دلیل، برای جلوگیری از آلودگی روغن و افزایش عمر قطعات، توصیه می‌شود روغن گیربکس به‌صورت دوره‌ای و در فواصل حدود ۳۵ تا ۴۰ هزار کیلومتر، ترجیحاً با دستگاه تعویض روغن گیربکس، تعویض شود.

نکته مهم: یکی از ایرادهای رایج گیربکس AL4، قفل شدن در دنده سه و نمایش خطای مربوط به تنظیم فشار روغن است. در بسیاری از موارد، این مشکل به آلودگی روغن یا خرابی شیرهای برقی کنترل فشار گیربکس مربوط می‌شود و با تعویض روغن گیربکس، بررسی وضعیت شیرهای برقی و در صورت نیاز تعویض آن‌ها برطرف خواهد شد.

گیربکس‌های CVT و DCT

خودروهای چینی بازار ایران عمدتاً از دو نوع گیربکس استفاده می‌کنند: گیربکس‌های ضریب متغیر (CVT) مثل خانواده آریزو و تیگو و گیربکس‌های دوکلاچه (DCT) مثل جک S5 و فیدلیتی. تعویض روغن در گیربکس‌های CVT به شدت به کیفیت روغن وابسته است؛ حتماً باید از روغن مخصوص CVT استفاده شود و ریختن روغن‌های معمولی ATF (مانند NS-2 یا NS-3) می‌تواند باعث لغزش تسمه، کاهش فشار هیدرولیک، افزایش استهلاک پولی‌ها و در نهایت آسیب جدی به گیربکس شود. همچنین در بسیاری از این گیربکس‌ها، علاوه بر صافی داخل کارتل، یک فیلتر مجزا در مسیر گردش روغن وجود دارد که بهتر است هنگام سرویس بررسی و در صورت نیاز تعویض شود.

در خودروهای مجهز به گیربکس DCT نیز نوع گیربکس اهمیت زیادی دارد. در مدل‌های دوکلاچه خشک، روغن بیشتر وظیفه روانکاری مجموعه چرخ‌دنده‌ها را بر عهده دارد، اما در دوکلاچه تر، روغن علاوه بر روانکاری، وظیفه خنک‌کاری کلاچ‌ها را نیز انجام می‌دهد؛ بنابراین تعویض به‌موقع روغن با نوع استاندارد، نقش مهمی در جلوگیری از افزایش دما، افت عملکرد و استهلاک زودهنگام گیربکس دارد.

گیربکس‌های ۶ سرعته AT

گیربکس‌های AT هیوندای و کیا که روی خودروهایی مانند سانتافه، سوناتا، اپتیما و اسپورتیج نصب شده‌اند، باید فقط با روغن دارای استاندارد SP-IV سرویس شوند؛ زیرا استفاده از روغن‌های دیگر می‌تواند باعث اختلال در عملکرد شیرهای برقی، تعویض نامناسب دنده‌ها و افزایش استهلاک گیربکس شود. در بسیاری از این گیربکس‌ها گیج اندازه‌گیری روغن وجود ندارد و تنظیم سطح روغن از طریق پیچ سرریز و در دمای استاندارد، با کمک دستگاه دیاگ انجام می‌شود. همچنین فیلتر روغن داخل پوسته گیربکس قرار دارد و بدون باز کردن کامل گیربکس قابل تعویض نیست؛ بنابراین تعویض کامل روغن در سرویس‌های دوره‌ای اهمیت زیادی دارد.

تنظیم صحیح سطح روغن گیربکس اتوماتیک

پس از تعویض روغن گیربکس، تنظیم دقیق سطح روغن یا لولینگ (Leveling) یکی از مهم‌ترین مراحل سرویس است. از آنجا که حجم روغن با تغییر دما تغییر می‌کند، این تنظیم باید در دمای استاندارد و طبق دستورالعمل سازنده انجام شود. کم بودن روغن باعث ورود هوا به مدار، کاهش فشار هیدرولیک و ایجاد تأخیر یا ضربه هنگام تعویض دنده می‌شود. از طرف دیگر، زیاد بودن روغن نیز باعث کف کردن آن، افزایش دمای گیربکس و کاهش کیفیت روانکاری شده و در نهایت می‌تواند به نشت روغن از کاسه‌نمدها و آسیب دیدن قطعات داخلی گیربکس منجر شود. بنابراین، تنظیم صحیح سطح روغن به اندازه انتخاب روغن مناسب اهمیت دارد.

روش صحیح لولینگ با دستگاه دیاگ

برای تنظیم دقیق سطح روغن گیربکس، ابتدا خودرو را روی سطحی کاملاً تراز قرار دهید و دستگاه دیاگ را به خودرو متصل کنید تا از طریق بخش Live Data، دمای روغن گیربکس یا TFT را مشاهده کنید. سپس موتور را در حالت درجا روشن نگه دارید، پا را روی ترمز قرار دهید و دنده را با مکث حدود ۵ ثانیه در هر وضعیت P، R، N و D حرکت دهید تا روغن در تمام مدارهای هیدرولیکی و شیربرقی‌ها به گردش درآید. پس از قرار دادن دنده در حالت P (یا در برخی خودروها N مطابق دستورالعمل سازنده)، منتظر بمانید تا دمای روغن به محدوده استاندارد تنظیم سطح (معمولاً ۵۰ تا ۶۰ درجه سانتی‌گراد در گیربکس‌های کره‌ای و چینی و حدود ۶۰ درجه در گیربکس AL4 ) برسد. در این دما، پیچ تنظیم سطح یا گیج را باز کنید؛ اگر روغن ابتدا به‌صورت یک باریکه یکنواخت خارج شده و سپس به حالت قطره‌ای برسد، سطح روغن استاندارد است و می‌توان پیچ را مجدداً بست.

تجربه‌های کاربردی درباره تعویض روغن گیربکس اتوماتیک

در این بخش، چند تجربه رایج هنگام تعویض روغن گیربکس اتوماتیک را بررسی می‌کنیم؛ مواردی که نشان می‌دهند انتخاب روغن، تنظیم سطح آن و حتی نحوه باز کردن پیچ‌های گیربکس می‌تواند روی عملکرد خودرو تأثیر بگذارد.

از کار افتادن گیربکس بعد از تعویض روغن

یکی از اتفاقاتی که ممکن است بعد از تعویض روغن رخ دهد، از کار افتادن گیربکسی است که پیش از سرویس هم مشکل داشته است. برای مثال، خودرویی هنگام شتاب‌گیری در سربالایی دچار لغزش می‌شد و بوی سوختگی از گیربکس به مشام می‌رسید. با وجود این علائم، روغن بدون بررسی دقیق تعویض شد، اما خودرو بعد از سرویس دیگر حرکت نکرد. بررسی تعمیرگاه نشان داد مشکل از داخل گیربکس بوده و گیربکس نیاز به تعمیر اساسی داشته است.

نکته مهم: اگر گیربکس قبل از تعویض روغن دنده را با تأخیر درگیر می‌کند، هنگام حرکت لغزش دارد یا بوی سوختگی می‌دهد، اول باید علت مشکل مشخص شود. تعویض روغن به‌تنهایی خرابی داخلی گیربکس را برطرف نمی‌کند.

تنظیم اشتباه سطح روغن در دمای نامناسب

در یک مورد، روغن گیربکس پژو ۲۰۶ تیپ ۶ بعد از یک رانندگی طولانی تعویض و سطح آن همان زمان تنظیم شد. خودرو بعد از سرویس حرکت می‌کرد، اما صبح روز بعد دنده با تأخیر درگیر می‌شد و هنگام تعویض دنده تقه می‌زد. بررسی دوباره نشان داد مقدار روغن کمتر از حد استاندارد است.

علت این مشکل، تنظیم سطح روغن در دمای نامناسب بود. روغن گیربکس با گرم شدن منبسط می‌شود و در بعضی گیربکس‌ها باید سطح آن در دمای مشخصی بررسی شود. تنظیم در دمای نامناسب می‌تواند باعث شود مقدار روغن کمتر یا بیشتر از حد لازم باشد.

نکته مهم: سطح روغن را با روش و در دمایی که سازنده برای همان گیربکس مشخص کرده تنظیم کنید. برای همه گیربکس‌ها نمی‌توان یک روش یا مقدار ثابت در نظر گرفت.

برطرف نشدن تقه گیربکس بعد از تعویض روغن

بعد از تعویض روغن، ممکن است گیربکس همچنان تقه بزند یا عملکرد عادی نداشته باشد. در یک مورد، بعد از تعویض روغن گیربکس رنو ساندرو، خودرو همچنان هنگام تعویض دنده تقه می‌زد و خطای گیربکس هم روی صفحه نمایش داده می‌شد. بررسی تعمیرگاه نشان داد روغن و قطعات اصلی مشکلی ندارند و تنظیمات قبلی گیربکس بعد از سرویس در حافظه کامپیوتر خودرو باقی مانده است.

در بعضی گیربکس‌های اتوماتیک، کامپیوتر خودرو نحوه تعویض دنده را با توجه به شرایط کارکرد یاد می‌گیرد. به همین دلیل، در برخی مدل‌ها بعد از سرویس لازم است تنظیمات تطبیقی با دستگاه دیاگ پاک شود و گیربکس دوباره فرآیند یادگیری را انجام دهد. بعد از آن هم باید مدتی با خودرو رانندگی شود تا تنظیمات جدید شکل بگیرد.

نکته مهم: ریست تنظیمات برای همه خودروها لازم نیست و نباید بدون بررسی مدل گیربکس انجام شود. اگر سازنده انجام آن را توصیه کرده باشد، ریست و یادگیری مجدد باید طبق دستورالعمل همان خودرو انجام شود.

باز کردن پیچ اشتباه هنگام تعویض روغن

تعویض روغن گیربکس از بیرون ساده به نظر می‌رسد، اما همه پیچ‌های روی پوسته گیربکس مربوط به تخلیه روغن نیستند. در یک مورد، هنگام تعویض روغن نیسان ماکسیما، یکی از پیچ‌های داخلی گیربکس به اشتباه باز شد. با باز شدن این پیچ، یکی از قطعات داخلی از جای خود خارج شد و برای برطرف کردن مشکل، گیربکس نیاز به باز شدن و تعمیر پیدا کرد. به همین دلیل، قبل از باز کردن پیچ‌های گیربکس باید محل دقیق پیچ تخلیه و روش سرویس همان مدل را مشخص کرد؛ زیرا بعضی پیچ‌ها به قطعات داخلی مربوط هستند و باز کردن اشتباه آن‌ها می‌تواند هزینه تعمیر زیادی ایجاد کند.

اضافه کردن روغن نامناسب به روغن قبلی

کم شدن سطح روغن گیربکس ممکن است باعث شود فرد فقط مقداری روغن به آن اضافه کند. در یک مورد، برای جبران کمبود روغن یک خودروی سراتو، مقداری روغن ATF موجود در تعمیرگاه به روغن قبلی اضافه شد. چون رنگ هر دو روغن شبیه هم بود، تصور می‌شد که استفاده از آن‌ها در کنار هم مشکلی ندارد.

مدتی بعد، تعویض دنده‌ها با تأخیر و تقه همراه شد و چراغ خطای گیربکس هم روشن شد. بررسی تعمیرگاه نشان داد روغن استفاده‌شده با روغن مورد نیاز گیربکس سازگار نبوده و درنتیجه، در بخش هیدرولیکی گیربکس، آلودگی و رسوب ایجاد شده و برخی آب‌بندهای داخلی هم آسیب دیده بودند.

نکته مهم: برای اضافه کردن یا تعویض روغن، حتماً مشخصات و استانداردی را انتخاب کنید که سازنده برای همان گیربکس تعیین کرده است. صرفاً عبارت ATF یا مشابه بودن رنگ روغن، به معنی سازگاری آن نیست.

درنهایت، از آنجا که حوزه خدمات گیربکس و سرویس‌های دوره‌ای یکی از پردرآمدترین شاخه‌های تعمیرات خودرو محسوب می‌شود، اگر قصد دارید به‌صورت حرفه‌ای وارد این بازار پول‌ساز شوید، دوره‌های تخصصی  بهترین نقطه شروع است. با شرکت در این دوره‌ها، علاوه بر یادگیری عملی روی خودروهای واقعی و دریافت مدرک فنی و آموزشگاهی معتبر، مهارت‌های مربوط به کسب‌وکار و مدیریت قراردادها را هم یاد می‌گیرید تا با خیال راحت تعمیرگاه تخصصی خودتان را راه‌اندازی کنید.

در نهایت، اگر قصد دارید به‌صورت حرفه‌ای وارد این حوزه پول‌ساز شوید، دوره‌های تخصصی مکانیک خودرو فن‌آموزان این فرصت را در اختیار شما قرار می‌دهد تا مهارت‌های موردنیاز بازار کار را به‌صورت عملی روی خودروهای واقعی یاد بگیرید و پس از دریافت مدرک فنی و آموزشگاهی معتبر، با آمادگی بیشتری فعالیت حرفه‌ای خود را آغاز کنید.

سوالات متداول در مورد تعویض روغن گیربکس اتوماتیک

آیا استفاده از مواد شستشوی گیربکس قبل از تعویض روغن توصیه می‌شود؟

در گیربکس‌هایی که سرویس‌های دوره‌ای آن‌ها به‌موقع انجام شده است، استفاده از مواد فلاشینگ استاندارد می‌تواند به تمیز شدن مدار روغن کمک کند. اما در گیربکس‌هایی که مدت زیادی با روغن فرسوده کار کرده‌اند، این مواد ممکن است رسوبات قدیمی را جدا کرده و باعث گرفتگی مجاری باریک هیدرولیکی یا شیرهای برقی شوند؛ بنابراین استفاده از آن‌ها باید با نظر تعمیرکار متخصص انجام شود.

کمپانی سازنده ماشین من گفته روغن گیربکس مادام‌العمر است؛ آیا باز هم باید آن را عوض کنم؟

این یکی از بزرگترین تله‌های تبلیغاتی است! کلمه مادام‌العمر برای شرایط آزمایشگاهی و گارانتی ۵ ساله کمپانی در کشورهای اروپایی کاربرد دارد. در ترافیک‌های سنگین ایران، کیفیت پایین بنزین و نوسانات دمایی، هیچ روغنی بیشتر از 60,000 کیلومتر دوام نمی‌آورد و حتماً باید تعویض شود.

چرا گاهی دقیقاً بعد از تعویض روغن با دستگاه ساکشن، گیربکس شروع به تقه زدن می‌کند؟

این مشکل معمولاً به سه دلیل فنی رخ می‌دهد: ۱) عدم تنظیم دقیق سطح روغن (لولینگ) در دمای استاندارد، ۲) عدم ریست کردن یونیت گیربکس با دیاگ برای تطبیق با روغن جدید، و ۳) استفاده از مواد فلاشینگ قوی در گیربکس‌های با کارکرد خیلی بالا که باعث کنده شدن رسوبات و گرفتگی ساعت گیربکس شده است.

آیا خودم می‌توانم سطح روغن گیربکس اتوماتیک را در خانه چک کنم؟

در خودروهای قدیمی‌تر که گیج روغن دارند (مثل ماکسیما یا سراتو مونتاژ) بله؛ کافیست ماشین گرم باشد و در حالت N یا P گیج را چک کنید. اما در اکثر خودروهای امروزی (مثل پژو ۲۰۰۸، تیگو ۷ یا سانتافه جدید) گیجی وجود ندارد و سطح روغن فقط از طریق پیچ سرریز زیر ماشین و با بررسی دمای دقیق توسط دستگاه دیاگ قابل اندازه‌گیری است.