آموزش هواگیری رادیاتور خودرو

هواگیری رادیاتور فرآیندی حیاتی برای خارج کردن حباب های هوای محبوس در سیستم خنک کننده است تا از جوش آوردن ماشین و آسیب های جدی به موتور جلوگیری شود. اگرچه این فرآیند در خودروهای مختلف قلق های متفاوتی دارد، اما مکانیزم کلی آن شامل تکمیل مایع خنک کننده در زمانی که موتور کاملاً سرد است، و سپس روشن کردن خودرو همراه با بخاری برای به گردش درآوردن آب و هدایت هوای اضافی به بیرونِ سیستم است. از آنجا که طراحی مسیر آب در هر ماشین تفاوت دارد (برخی دارای پیچ هواگیری، برخی نیازمند بطری و برخی دارای سیستم مالتی پلکس هستند)، استفاده از یک روش ثابت برای همه خطرناک است. به همین دلیل، در ادامه این مقاله آموزش دقیق و گام به گام هواگیری انواع خودروها (پژو ۲۰۶، ۴۰۵، پراید، سمند و…) را به صورت مجزا بررسی کرده ایم تا این کار را کاملاً اصولی انجام دهید.

قبل از اینکه به آموزش هواگیری رادیاتور خودرو بپردازیم، توجه نمایید دوره های آموزش مکانیک خودرو خارجی و ایرانی به صورت تخصصی در آموزشگاه فن آموزان برگزار میگردد. علاقه مندان به یادگیری میتوانند با مشاوران ما جهت ورود به این حرفه تماس حاصل فرمایند.

مراحل کلی هواگیری رادیاتور خودرو

هواگیری رادیاتور خودرو باید به صورت مرحله به مرحله و با دقت انجام شود تا تمام هوای موجود در سیستم خنک کننده خارج شود. باقی ماندن حباب های هوا در این مسیر می تواند باعث اختلال در گردش مایع خنک کننده و افزایش دمای موتور شود. هدف از هواگیری این است که مایع خنک کننده به طور یکنواخت در تمام بخش های سیستم جریان داشته باشد. در ادامه، مراحل هواگیری رادیاتور را به صورت گام به گام بررسی می کنیم.

مرحله اول: خنک شدن کامل موتور

نخستین و مهم ترین قانون ایمنی در هواگیری رادیاتور، اطمینان از سرد بودن کامل موتور ماشین است. زمانی که موتور روشن یا داغ است، مایع درون سیستم تحت فشار و دمای بسیار بالایی قرار دارد و باز کردن درب رادیاتور یا پیچ های هواگیری در این وضعیت، منجر به فوران ناگهانی بخار و آب جوش می شود که خطرات سوختگی شدیدی به همراه دارد. علاوه بر بحث ایمنی، در حالت داغ به دلیل انبساط مایعات، تشخیص سطح دقیق مایع خنک کننده ناممکن است. بنابراین توصیه می شود خودرو حداقل برای چند ساعت خاموش مانده باشد تا قطعات به تعادل دمایی برسند.

مرحله دوم: بررسی و تکمیل مایع خنک کننده

پس از خنک شدن کامل موتور، سطح مایع خنک کننده در رادیاتور یا مخزن انبساط باید بررسی شود. اگر سطح مایع پایین تر از حد استاندارد باشد، بخشی از فضای سیستم با هوا پر شده و فرآیند هواگیری به درستی انجام نخواهد شد. در این مرحله لازم است ترکیبی مناسب از ضدیخ و آب مقطر یا آب جوشیده سردشده به آرامی به مخزن اضافه شود تا سطح مایع به مقدار استاندارد برسد.

نکته مهم: در این مرحله استفاده از آب لوله کشی به دلیل وجود املاح و ایجاد رسوب در مجاری ظریف پیچ های هواگیری به هیچ عنوان پیشنهاد نمی شود.

مرحله سوم: روشن کردن بخاری روی گرم ترین حالت

رادیاتور بخاری نیز بخشی از سیستم خنک کننده خودرو است و در زمان هواگیری نباید نادیده گرفته شود. به همین دلیل، قبل از شروع کار معمولاً تنظیمات بخاری روی بیشترین درجه گرما قرار داده می شود تا مسیر گردش مایع خنک کننده در این بخش باز شود. این کار باعث می شود هوای احتمالی موجود در رادیاتور بخاری نیز همراه با جریان مایع از سیستم خارج شود. انجام این مرحله به هواگیری کامل تر کمک می کند و از بروز مشکلاتی مانند گرم نکردن بخاری یا خروج باد سرد در فصل سرما جلوگیری می کند.

مرحله چهارم: روشن کردن موتور و رسیدن آن به دمای کاری

در این مرحله، موتور خودرو باید روشن شود و چند دقیقه در حالت درجا کار کند تا به دمای کاری برسد. با افزایش دمای موتور، ترموستات باز می شود و مایع خنک کننده در تمام بخش های سیستم به گردش درمی آید. این گردش باعث می شود هوای باقی مانده در قسمت های مختلف موتور به سمت نقاط خروجی و پیچ های هواگیری هدایت شود. برای اطمینان از گردش کامل مایع خنک کننده، معمولاً توصیه می شود تا زمانی صبر شود که فن رادیاتور حداقل یک بار روشن و خاموش شود. این موضوع نشان می دهد که سیستم خنک کننده به درستی در حال کار است و شرایط برای خارج کردن هوای باقی مانده فراهم شده است.

مرحله پنجم: باز کردن پیچ هواگیری برای خروج هوا از سیستم

در این مرحله، پس از اینکه جریان مایع خنک کننده در کل مدار برقرار شد، باید پیچ های هواگیری که معمولاً روی محفظه ترموستات یا مسیر لوله های بخاری قرار دارند شناسایی و به آرامی باز شوند. با باز شدن این پیچ ها، در ابتدا صدای خروج هوا شنیده می شود و سپس ترکیبی از مایع خنک کننده و حباب های هوا خارج می شود. باز نگه داشتن پیچ باید تا زمانی ادامه یابد که جریان خروجی آب کاملاً صاف، پیوسته و بدون هیچ گونه لرزش یا حباب باشد.

نکته مهم: با توجه به داغ بودن مایع خروجی، استفاده از دستکش محافظ و رعایت نکات ایمنی در این مرحله بسیار ضروری است.

مرحله ششم: کنترل و تنظیم سطح مایع خنک کننده

در حالی که پیچ هواگیری باز و هوا در حال خارج شدن از سیستم است، سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساط یا رادیاتور به تدریج کاهش پیدا می کند. در این مرحله لازم است مایع خنک کننده جدید به آرامی به مخزن اضافه شود تا از ورود دوباره هوا به سیستم جلوگیری شود.

کنترل مداوم سطح مایع در این بخش اهمیت زیادی دارد؛ زیرا با خروج هوا از مدار، فضای خالی ایجاد می شود که باید بلافاصله با مایع خنک کننده پر شود. این کار کمک می کند سیستم بدون ایجاد خلأ و به صورت کامل پر شده و فرآیند هواگیری به درستی انجام شود.

مرحله هفتم: بستن پیچ هواگیری و بررسی نهایی سیستم

پس از اطمینان از خروج کامل هوا و یکنواخت شدن جریان مایع خنک کننده، باید پیچ های هواگیری با دقت بسته شوند. این کار باید بدون فشار بیش از حد انجام شود تا رزوه یا اورینگ های پلاستیکی آسیب نبینند. سپس درب مخزن انبساط یا رادیاتور به طور کامل بسته می شود و اجازه داده می شود موتور چند دقیقه دیگر در حالت کار باقی بماند تا دمای آن به وضعیت پایدار برسد و آمپر آب در محدوده نرمال ثابت شود.

در پایان، لازم است تمام اتصالات و اطراف سیستم برای اطمینان از نبود نشتی بررسی شود. همچنین توصیه می شود پس از یک رانندگی کوتاه و سرد شدن دوباره موتور، سطح مایع خنک کننده مجدداً کنترل شده و در صورت نیاز مقدار کمی مایع به آن اضافه شود تا سیستم در بهترین حالت عملکردی باقی بماند.

آموزش هواگیری رادیاتور بدون پیچ هواگیری

در خودروهایی که فاقد پیچ مخصوص هستند، از روش جاذبه و فشار برای هواگیری رادیاتور استفاده می شود. برای این کار خودرو را در سطحی پارک کنید که قسمت جلوی آن کمی بالاتر از عقب باشد تا حباب های هوا راحت تر به سمت درب رادیاتور حرکت کنند. در حالی که موتور سرد است، درب رادیاتور یا مخزن را باز کرده و موتور را روشن کنید. با گرم شدن موتور و شروع گردش آب، حباب های هوا به سمت خروجی حرکت می کنند. در این حین می توانید شلنگ های بالایی را به آرامی با دست فشار دهید تا حرکت حباب های باقی مانده راحت تر انجام شود. این روند باید تا زمانی ادامه پیدا کند که سطح مایع ثابت شود و دیگر حبابی در مدار دیده نشود.

نحوه هواگیری سیستم خنک کننده در خودروهای مختلف داخلی

هواگیری صحیح رادیاتور در خودروهای مختلف، به دلیل تفاوت در طراحی موتور و محل قرارگیری اجزا، نیازمند آشنایی فنی با هر مدل به صورت تخصصی است. در ادامه این مقاله، آموزش جامع و کاربردی هواگیری برای پرکاربردترین خودروهای بازار ایران ارائه شده است:

آموزش هواگیری رادیاتور پراید، تیبا، ساینا و کوییک

پراید به دلیل طراحی ساده، هواگیری نسبتاً راحتی دارد؛ اما انجام نادرست آن می تواند باعث بالا رفتن دمای موتور و حتی جوش آوردن خودرو شود. در پرایدهای قدیمی که دارای رادیاتور درب دار هستند، هواگیری به صورت ساده تری انجام می شود. ابتدا در حالت موتور سرد، رادیاتور را تا لبه پر کنید و سپس موتور را روشن کنید. با گرم شدن موتور و باز شدن ترموستات، سطح مایع پایین می آید و حباب های هوا از سیستم خارج می شوند. در این مرحله، مایع خنک کننده را به آرامی اضافه کنید تا دیگر هیچ حبابی مشاهده نشود و سیستم کاملاً از هوا تخلیه شود.

نکته مهم: در این مرحله مایع خنک کننده را آرام آرام اضافه کنید تا دیگر هیچ حبابی دیده نشود و هوای داخل سیستم کاملاً خارج شود.

در پرایدهای جدید (یورو ۴ به بعد، حدود سال های ۱۳۹۰ تا ۱۳۹۱) و همچنین تیبا، ساینا و کوییک، سیستم خنک کننده به صورت مدار بسته با منبع انبساط طراحی شده است. به همین دلیل روش هواگیری در این خودروها تقریباً مشابه است و تفاوت آن ها بیشتر در محل قرارگیری پیچ هواگیری است.

در این خودروها، هواگیری معمولاً از طریق منبع انبساط و در صورت وجود، پیچ هواگیری روی مسیر بخاری یا ترموستات انجام می شود. برای انجام این کار، ابتدا مطمئن شوید موتور کاملاً سرد است و بخاری را روی بیشترین درجه گرما قرار دهید تا مسیر گردش آب در رادیاتور بخاری باز شود. سپس مایع خنک کننده را به مخزن اضافه کنید تا به سطح استاندارد برسد. پس از روشن کردن موتور، اجازه دهید مایع در کل سیستم به گردش درآید تا حباب های هوا به تدریج به سمت بالاترین نقطه حرکت کرده و از مدار خارج شوند. در ادامه، اجازه دهید موتور در حالت درجا کار کند تا ترموستات باز شده و گردش کامل در مدار بزرگ انجام شود. پس از خروج کامل هوا و ثابت شدن سطح مایع، سیستم در حالت پایدار قرار می گیرد. در پایان نیز پس از سرد شدن موتور، سطح مایع خنک کننده را دوباره بررسی کرده و در صورت نیاز آن را تنظیم کنید.

 آموزش هواگیری رادیاتور پژو 206 و 207

خانواده پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ دارای یکی از حساس ترین سیستم های خنک کاری هستند و کوچک ترین حباب هوا در آن ها می تواند منجر به نوسان شدید آمپر آب شود. این خودروها معمولاً دارای دو پیچ جداگانه برای هواگیری هستند؛ یکی روی شلنگ بخاری در ورودی اتاق و دیگری روی محفظه ترموستات که ممکن است به صورت پیچ پلاستیکی یا آلن خور فلزی باشد. برای شروع هواگیری، ابتدا باید هواکش خودرو را باز کنید تا دسترسی به پیچ های هواگیری آسان شود.

در مرحله اول، هر دو پیچ را باز کرده و مخزن را از مایع پر کنید تا آب بدون حباب از آن ها خارج شود و سپس پیچ ها را ببندید. در مرحله دوم که بسیار مهم است، موتور را روشن کرده و دور موتور را برای چند بار به حدود ۶۰۰۰ دور در دقیقه برسانید تا واترپمپ با قدرت زیاد، هوا را از نقاط کور به سمت خروجی ها هدایت کند. پس از فعال شدن فن، بدون اینکه درب مخزن را باز کنید، پیچ شلنگ بخاری را با احتیاط بسیار زیاد و با استفاده از دستکش اندکی شل کنید تا فشار هوای نهایی تخلیه شود و جریان آب یکنواخت گردد.

آموزش هواگیری رادیاتور پژو پارس و 405

موتورهای XU7 به کار رفته در پژو ۴۰۵ و پژو پارس، به دلیل ساختار خاص سرسیلندر، نسبت به وجود هوا در سیستم خنک کننده حساس هستند و در صورت هواگرفتگی می توانند دچار نوسان دمایی و حتی جوش آوردن شوند. به همین دلیل، باید فرآیند هواگیری آن ها با دقت و به صورت کامل انجام شود.

یکی از روش های رایج بین تعمیرکاران، استفاده از یک بطری پلاستیکی به عنوان قیف است که با بالا بردن سطح مایع در ورودی سیستم، کمک می کند هوا راحت تر از مدار خارج شود. قبل از شروع کار نیز باید بخاری داخل کابین را روی بیشترین درجه گرما قرار دهید تا مسیر رادیاتور بخاری کاملاً باز شود و گردش آب در آن برقرار باشد.

در ادامه، در حالت موتور سرد، قیف را روی دهانه رادیاتور قرار دهید و سیستم را با مایع خنک کننده پر کنید تا سطح آن در بالاترین حد ممکن قرار بگیرد. سپس پیچ های هواگیری روی ترموستات و مسیر بخاری را باز کنید تا هوا همراه با مایع از سیستم خارج شود. در ابتدا ممکن است خروجی همراه با کف و حباب باشد، اما این مرحله را باید تا رسیدن به جریان کاملاً یکنواخت ادامه دهید.

پس از آن، پیچ ها را به ترتیب ببندید و سطح مایع را تنظیم کنید. سپس موتور را روشن کنید و اجازه دهید در حالت درجا به دمای کاری برسد تا ترموستات باز شود و گردش کامل در مدار شکل بگیرد. در پایان نیز پس از سرد شدن کامل موتور، سطح مایع را دوباره بررسی کنید و در صورت نیاز تنظیم نمایید تا از تخلیه کامل هوا اطمینان حاصل کنید.

آموزش هواگیری رادیاتور سمند و دنا

در خودروی سمند مجهز به موتور XU7، ساختار سیستم خنک کننده تقریباً مشابه پژو ۴۰۵ است؛ به همین دلیل می توان فرآیند هواگیری را با همان روش های استاندارد انجام داد. اما اگر خودروی شما سمند یا دنا با موتور EF7 باشد، باید دقت بیشتری داشته باشید، چون این مدل ها از سیستم مدار بسته با منبع انبساط استفاده می کنند و نسبت به وجود هوا در مدار حساس تر هستند.

در شروع کار، حتماً موتور را کاملاً سرد کنید. سپس بخاری داخل کابین را روی بیشترین درجه گرما قرار دهید تا مسیر رادیاتور بخاری کاملاً باز شود و هوا در این بخش باقی نماند. در ادامه، با توجه به مدل خودرو، از منبع انبساط و در صورت وجود، از پیچ های هواگیری روی مسیر بخاری یا لوله خروجی آب استفاده کنید تا هوای محبوس به طور کامل از سیستم خارج شود. در این مرحله، اگر سطح مایع پایین بود، باید به آرامی مایع خنک کننده را اضافه کنید تا هوا فرصت خروج پیدا کند.

برای راحت تر شدن کار، می توانید از قیف یا بطری وارونه روی منبع انبساط استفاده کنید تا سطح مایع بالاتر از نقاط حساس سیستم قرار بگیرد و خروج هوا راحت تر انجام شود. سپس پیچ های هواگیری را باز نگه دارید تا زمانی که خروجی کاملاً شفاف، یکنواخت و بدون حباب شود. بعد از اطمینان از خروج کامل هوا، پیچ ها را ببندید و موتور را روشن کنید تا گردش مایع در کل مدار برقرار شود و فن ها حداقل یک بار وارد مدار شوند.

در خودروی دنا به دلیل وجود سیستم برق مالتی پلکس، پس از انجام هواگیری باید عملکرد فن ها (دور کند و تند) و وضعیت آمپر دمای آب را با دقت بررسی کنید تا از عملکرد صحیح سیستم مطمئن شوید. همچنین اگر در صدای شرشر آب از پشت داشبورد شنیدید، یعنی هنوز در رادیاتور بخاری هوا باقی مانده است. در این حالت، وقتی موتور کاملاً سرد است، بخاری را روشن کرده و هم زمان مقدار کمی مایع به منبع اضافه کنید تا هوای باقی مانده از مسیر بخاری خارج شود.

البته برخی مدل های جدید دنا پلاس فاقد پیچ هواگیری دستی هستند؛ شما برای هواگیری رادیاتور آن ها می توانید ماشین را روی سطح شیب دار قرار دهید، موتور را روشن کنید و درب منبع انبساط را باز بگذارید تا هوا به صورت طبیعی از سیستم خارج شده و گردش مایع به حالت پایدار برسد.

علت زیاد روشن شدن فن بعد از هواگیری

اگر بعد از هواگیری باز هم فن خودرو زیاد روشن می ماند، یعنی هواگیری کامل انجام نشده است. در این حالت ممکن است هوا داخل سیستم خنک کننده باقی مانده باشد و باعث شود سنسور دمای آب دمای واقعی موتور را درست تشخیص ندهد. در نتیجه ECU دمای موتور را بالاتر از مقدار واقعی تشخیص داده و فن را بیش از حد لازم روشن نگه می دارد. همچنین اگر ضدیخ به نسبت درست استفاده نشده باشد یا درب رادیاتور خراب باشد و فشار سیستم را تنظیم نکند، این مشکل می تواند ادامه پیدا کند و باید دوباره بررسی و رفع شود.

علت گرم نکردن بخاری بعد از هواگیری

شایع ترین علت گرم نشدن بخاری پس از هواگیری، باقی ماندن حباب های هوا در بخش های داخلی رادیاتور بخاری است. از آنجا که این رادیاتور در موقعیت بالاتری از سیستم خنک کننده قرار دارد، هوا در آن تجمع پیدا می کند و مانند یک مانع عمل کرده و اجازه نمی دهد مایع داغ به درستی وارد مدار بخاری شود و در نتیجه بخاری گرمای کافی تولید نمی کند. برای رفع این مشکل لازم است زمانی که موتور به دمای کاری رسیده و بخاری را روی بیشترین حالت گرما قرار داده اید، پیچ هواگیری مخصوص بخاری را با رعایت کامل نکات ایمنی باز کنید تا هوای باقی مانده، به طور کامل از سیستم خارج شود.

اشتباهات رایج هنگام هواگیری رادیاتور

در زمان هواگیری سیستم خنک کننده خودرو، یکی از رایج ترین و در عین حال خطرناک ترین اشتباه ها، باز کردن درب رادیاتور یا پیچ هواگیری در حالی است که موتور هنوز داغ است. این کار می تواند باعث خروج ناگهانی بخار و مایع داغ تحت فشار شود و خطر سوختگی جدی به همراه داشته باشد. علاوه بر این، در چنین شرایطی فرآیند خروج کامل هوا به درستی انجام نمی شود و حباب های هوا در سیستم باقی می مانند.

اشتباه مهم دیگر استفاده از آب معمولی لوله کشی به جای ترکیب استاندارد آب مقطر و ضدیخ است. املاح موجود در آب شهری به مرور باعث ایجاد رسوب در مسیرهای باریک سیستم خنک کننده می شوند و عملکرد خنک کاری موتور را کاهش می دهند. همچنین هواگیری روی سطح شیب دار یا ناهموار باعث می شود بخشی از هوا در مدار باقی بماند و سیستم به طور کامل تخلیه نشود. از طرف دیگر، فراموش کردن باز بودن مسیر بخاری در زمان هواگیری یا سفت کردن بیش از حد پیچ های هواگیری نیز می تواند مشکلاتی مثل گرفتگی مدار یا آسیب به قطعات ایجاد کند. در نهایت باید توجه داشت که بررسی مجدد سطح مایع خنک کننده پس از سرد شدن کامل موتور، اقدامی ضروری است که باعث می شود عملکرد سیستم در بهترین حالت باقی بماند.

سوالات متداول در مورد هواگیری رادیاتور خودرو

از کجا بفهمیم رادیاتور خودرو هوا گرفته است؟

نشانه های وجود هوا در سیستم معمولاً کاملاً محسوس هستند. بارزترین علامت، نوسان غیرعادی آمپر آب یا بالا رفتن سریع دمای موتور در شرایطی است که فشار خاصی به موتور وارد نمی شود. همچنین اگر هنگام گاز دادن یا بلافاصله پس از استارت زدن، صدای قل قل یا حرکت آب از پشت داشبورد به گوش برسد، می تواند نشان دهنده وجود حباب هوا در رادیاتور بخاری باشد. کاهش عملکرد بخاری و خروج باد سرد با وجود گرم بودن موتور نیز از دیگر نشانه های مهم این مشکل است. در برخی موارد، باد کردن غیرطبیعی شلنگ های رادیاتور هم دیده می شود که بیانگر وجود فشار و هوا در مدار خنک کننده است. این علائم در مجموع هشدار می دهند که سیستم نیاز به هواگیری فوری دارد.

چه زمانی باید رادیاتور خودرو را هواگیری کرد؟

بهترین زمان برای انجام این کار، بلافاصله پس از هرگونه عملیات تعمیراتی روی اجزای سیستم خنک کننده مانند تعویض رادیاتور، واترپمپ، ترموستات یا شلنگ هاست. همچنین در هر بار تعویض کامل ضدیخ، هواگیری برای خارج کردن هوای جایگزین شده الزامی است. علاوه بر این موارد، در صورت مشاهده علائمی نظیر جوش آوردن مکرر، نوسان آمپر دما یا افت قدرت گرمایشی بخاری، باید هواگیری را به عنوان اولین قدم در فرآیند عیب یابی مد نظر قرار داد تا از آسیب های جدی تر پیشگیری شود.

آیا همه خودروها پیچ هواگیری دارند؟

خیر، طراحی سیستم خنک کننده در خودروها یکسان نیست و همه خودروها پیچ هواگیری ندارند. در بسیاری از خودروهای جدید و مخصوصاً برندهای آسیایی، سیستم به گونه ای طراحی شده که هوا به صورت خودکار به سمت بالاترین نقطه یعنی مخزن انبساط هدایت شده و از همان جا خارج می شود.

در مقابل، بعضی خودروهای دیگر به خصوص برخی مدل های اروپایی و همچنین تعدادی از محصولات داخلی مثل خانواده پژو، سمند و تیبا دارای پیچ های مخصوص هواگیری هستند که برای خارج کردن هوا باید به صورت دستی باز و بسته شوند.

آیا بعد از تعویض ضدیخ، هواگیری لازم است؟

بله، تعویض ضدیخ یکی از ضروری ترین اقدامات فنی است که به هیچ عنوان نباید نادیده گرفته شود. در هنگام تخلیه ضدیخ قدیمی، هوا وارد کل سیستم خنک کننده می شود و پر کردن مخزن به تنهایی برای خارج کردن آن کافی نیست. این هوا می تواند مانع گردش درست مایع شده و باعث افزایش سریع دمای موتور و حتی جوش آوردن خودرو شود. به همین دلیل، تعویض ضدیخ و هواگیری باید همیشه به صورت همزمان انجام شوند.

آیا هواگیری رادیاتور را می توان در خانه انجام داد؟

بله، هواگیری رادیاتور یکی از کارهای ساده ی نگهداری خودرو است که با کمی دقت و رعایت اصول ایمنی می توان آن را در خانه انجام داد. این کار به ابزار پیچیده ای نیاز ندارد و معمولاً با یک آچار یا پیچ گوشتی ساده قابل انجام است. تنها لازم است راننده قبل از شروع، محل دقیق پیچ های هواگیری را از دفترچه راهنمای خودرو پیدا کند و در تمامی مراحل، ایمنی و جلوگیری از تماس با مایعات داغ را در اولویت قرار دهد.

چه زمانی برای هواگیری باید به تعمیرگاه مراجعه کرد؟

در صورتی که با وجود چندین بار هواگیری اصولی، همچنان آمپر آب بالا می رود یا علائمی مثل صدای قل قل آب برطرف نمی شود، حتماً باید به تعمیرگاه مراجعه کنید. این نشانه ها ممکن است به معنی وجود مشکلات جدی تری مانند سوختن واشر سرسیلندر، گرفتگی شدید مجاری رادیاتور یا خرابی واترپمپ باشد که با هواگیری ساده حل نمی شوند. همچنین اگر پیچ های هواگیری خودروی شما دچار زنگ زدگی شدید شده یا شکسته شده اند، تلاش برای باز کردن آن ها در خانه ممکن است آسیب بیشتری به آن ها وارد کند؛ بنابراین بهتر است این کار توسط یک متخصص انجام شود.