آموزش نقشه خوانی مدارات پراید

برای نقشه‌خوانی مدارات پراید، باید به کدگذاری و رنگ‌بندی استاندارد سیم‌ها و مسیر جریان برق از باتری تا مصرف‌کننده‌ها مسلط باشید. در سیستم برق این خودرو، سیم سفید با خط قرمز معمولاً برای برق دائم (مانند حافظه پخش و ساعت)، سیم قرمز با خط سبز برای مدار چراغ‌های کوچک و فیوز اس‌کیو (SQ) به عنوان شنت اصلی برای قطع و وصل جریان کل خودرو استفاده می‌شود.

در این راهنما از آموزشگاه فن آموزان، نقشه‌های مدارهای حیاتی پراید مانند استارت، آلترناتور (دینام)، قفل مرکزی، شیشه‌بالابر و سیستم روشنایی را همراه با نکات عیب‌یابی عملی بررسی می‌کنیم. با درک صحیح این نقشه‌ها، مسیر سیم‌کشی‌ها برایتان روشن شده و تشخیص عیب‌های الکتریکی بسیار ساده‌تر می‌شود. توصیه می‌شود ابتدا ویدیوی آموزشی قرار گرفته در این صفحه را مشاهده کنید تا محل دقیق سوکت‌ها و المان‌ها را به‌صورت بصری بشناسید.

آموزشگاه فن آموزان دوره های جامع و تخصصی آموزش برق خودرو و آموزش مکانیک خودرو های داخلی و خارجی را بصورت صفر تا صد عملی در کارگاههای مجهز برگزار می کند. همچنین دوره کاروزی این رشته ها که معادل با چندین سال تجربه شاگردی در نزد استاکاران این رشته است، در فن آموزان در حال برگزاری است. برای مشاهده جرئیات بیشتر و اطلاعات کاملتر روی تصویر زیر کلیک نمایید:

فیلم آموزش نقشه خوانی مدارات پراید

پخش ویدیو

نقشه های الکتریکی خودرو چه اطلاعاتی به ما می دهند؟

در نقشه های استاندارد خودرو، همه اطلاعات به صورت کامل ارائه می شود. نقشه های خودرو به شما نشان می دهند که سیم کشی دقیقاً از کجا آمده و هر سیم مربوط به چه وسیله ای است.

با استفاده از این نقشه ها، دیگر نگران نخواهید بود که سیم ها از کجا می آیند و به کجا می روند. برای مثال، در نقشه های پراید، دقیقاً مشخص شده که سیم کشی داشبورد از کدام مسیر می آید، کدام سیم ها مربوط به ضبط، برف پاک کن یا استارت هستند. مثلا از طریق نقشه متوجه می شوید که سیم استارت از کدام طرف آمده و متصل به سر خروجی شده است. همچنین می دانید که سیم استارت دقیقاً از کدام قسمت آمده و به سر باتری وصل شده، یا سیم دینام از کجا آمده و به کجا متصل شده است.

نقشه خوانی مدار استارت پراید

برای درک نحوه عملکرد سیستم استارت، مسیر جریان را از باتری ردیابی می‌کنیم. قطب منفی باتری مستقیماً به بدنه خودرو متصل شده است. قطب مثبت باتری به دو شاخه اصلی تقسیم می‌شود. شاخه اول یک سیم مشکی ضخیم با کد سوکت A02 است که برق مستقیم را به سلونوئید (اتوماتیک استارت) می‌رساند.

شاخه دوم وارد فیوز ذوب‌شونده اس‌کیو (SQ) می‌شود. وظیفه اصلی این شنت، محافظت از دسته سیم اصلی خودرو در برابر اتصالی‌های شدید و جلوگیری از آتش‌سوزی است، هرچند با کشیدن آن برق کل خودرو قطع می‌شود. جریان پس از عبور از این فیوز، از طریق یک سیم سفید رنگ به سوکت X03 (پشت قمقمه آب رادیاتور) و سپس به سوئیچ ماشین می‌رسد.

با چرخاندن سوئیچ، مدارهای مختلفی مانند ACC و IG1 فعال می‌شوند. در زمان استارت زدن، برق از ترمینال استارت سوئیچ (ST) خارج شده و پس از عبور از فیوز آمپر انجین (Engine) از طریق یک سیم مشکی با خط آبی به سوکت A01 و در نهایت به موتور استارت می‌رسد تا خودرو روشن شود.

شروع یادگیری : آموزش تعمیرات ایسیو

نقشه خوانی مدار آلترناتور (دینام) پراید

مدار شارژ یا آلترناتور (دینام) وظیفه تأمین برق خودرو در زمان روشنی موتور و شارژ مجدد باتری را بر عهده دارد. در این مدار، عملکرد لامپ هشدار شارژ پشت کیلومتر اهمیت زیادی دارد. یک پایه این لامپ به مثبت سوئیچ (IGN) متصل است. پایه‌ی دیگر آن به سیم تحریک دینام (سیم مشکی با خط سفید) وصل می‌شود که از فیوز 10 آمپر انجین (Engine) و ترمینال IG2 سوئیچ تغذیه می‌کند.

وقتی سوئیچ را باز می‌کنید اما موتور خاموش است (یا دینام به دلیل بریدن تسمه کار نمی‌کند)، این پایه از سمت دینام منفی می‌شود؛ در نتیجه اختلاف پتانسیل ایجاد شده و لامپ روشن می‌شود. به محض روشن شدن موتور و عملکرد صحیح دینام، این پایه مثبت شده و چون دو سر لامپ هر دو مثبت هستند، لامپ خاموش می‌شود. مسیر اصلی شارژ نیز یک سیم ضخیم سفید رنگ است که از خروجی دینام به سمت باتری می‌رود.

شروع یادگیری: آموزش کارشناسی خودرو

علت ذوب شدن مکرر فیوز 0.85 SQ پراید و راهکار عملی

یکی از مشکلات شایع و کلافه‌کننده در سیستم برق پراید، ذوب شدن مداوم فیوز 0.85 اس‌کیو است. گاهی تعمیرکار جعبه‌فیوز یا سوکت‌های زیر آن را تعویض می‌کند، اما مشکل همچنان پابرجاست.

دلیل فنی این اتفاق، استفاده از دینام با آمپراژ بالاتر در مدل‌های انژکتوری نسبت به نسل کاربراتوری است، در حالی که مقطع سیم‌کشی اصلی و ظرفیت این فیوز شنت متناسب با این افزایش جریان ارتقا نیافته است. سیم سفیدرنگ شارژ باتری از مسیر این فیوز عبور می‌کند و در زمان ضعف باتری یا استفاده از مصرف‌کننده‌های سنگین، جریان عبوری از تحمل فیوز فراتر رفته و باعث ذوب شدن قاب و خود فیوز می‌شود.

راه‌حل تخصصی: برای رفع اصولی این افت ولتاژ و برداشتن فشار از روی دسته سیم، باید مدار شارژ را با یک کابل تقویتی (دور زننده) اصلاح کنید. سیم فابریک را در جای خود رها کنید؛ سپس یک کابل مسی مرغوب با سطح مقطع 2 یا 2.5 میلی‌متر مربع، از ترمینال خروجی دینام (سوکت B02 یا پیچ B+) مستقیماً به قطب مثبت باتری بکشید. این کار اصطلاحاً کابل‌کشی تقویتی دینام نام دارد که هم مشکل ذوب شدن فیوز را برای همیشه حل می‌کند و هم کیفیت شارژ باتری را بالا می‌برد.

این نکته را کمتر کسی می داند و می توان درآمد خوبی از این تعمیر داشت.

نکته مکانیکی: تسمه دینام نباید بیش از حد سفت بسته شود. حدود یک سانتی‌متر خلاصی (لقی مجاز) برای آن در نظر بگیرید تا فشار مضاعف به بلبرینگ‌ها و پولی دینام وارد نشده و زودتر از موعد به صدا نیفتد.

شروع یادگیری : آموزش صافکاری pdr

نقشه خوانی و تحلیل مدار بوق و ترمز پراید

در نقشه‌خوانی برق پراید، مدار بوق و چراغ‌های ترمز (استپ) یک نقطه اشتراک بسیار مهم دارند: هر دو از یک فیوز 10 آمپر به نام STOP تغذیه می‌کنند. این یعنی اگر فیوز استپ بسوزد، همزمان بوق و چراغ‌های ترمز عقب از کار می‌افتند. این یک تکنیک سریع برای عیب‌یابی است؛ اگر خودرو بوق نزد، ابتدا پدال ترمز را فشار دهید، اگر چراغ‌های عقب روشن نشدند، مستقیم سراغ جعبه‌فیوز بروید.

برق چراغ ترمز کاملاً مستقل از سوئیچ خودرو است. جریان مثبت از فیوز 10 آمپر با یک سیم سبز خط‌سفید به فشنگی پدال ترمز می‌رسد و با فشردن پدال، از طریق سیم سبز خط‌قرمز به سمت لامپ‌های عقب هدایت می‌شود.

سیستم بوق پراید و ترفند تشخیص رله‌دار بودن آن

مدار بوق پراید در مدل‌های مختلف به دو شکل «بدون رله» و «رله‌دار» طراحی شده است. برای تشخیص سریع سیستم خودرو، کاپوت را بالا بزنید، سوکت بوق را جدا کرده و با یک لامپ تست ولتاژ سیم‌ها را بررسی کنید:

• سیستم بدون رله: یکی از سیم‌ها مثبت دائم دارد و سیم دیگر، منفیِ متغیر است که با فشردن شستی بوق روی فرمان تأمین می‌شود.
• سیستم رله‌دار: بوق یک منفی دائم از بدنه می‌گیرد و مثبت آن متغیر است (رله برق مثبت را به بوق می‌رساند).

بوق‌ها به افت ولتاژ به شدت حساس هستند. اگر به جای 12 ولت، ولتاژی در حدود 8 یا 9 ولت به آن‌ها برسد، صدایشان ضعیف یا اصطلاحاً «سرماخورده» می‌شود. در سیستم‌های بدون رله، به دلیل طولانی بودن مسیر سیم‌کشی تا غربیلک فرمان، این افت ولتاژ رایج است.

راه‌حل: با نصب یک آفتامات (رله) چهارپایه می‌توانید این مشکل را حل کنید. پایه‌های 85 و 86 رله را به سیم‌های فابریک بوق متصل کنید تا نقش تحریک را بازی کنند. سپس پایه 30 را با یک فیوز مستقیم به مثبت باتری و پایه 87 را به بوق وصل کنید. با این کار، برق قدرتمند و مستقیم به بوق می‌رسد و صدای آن احیا می‌شود.

نکته کارگاهی: گاهی ضعیف شدن صدا به دلیل نفوذ آب به داخل حلزونی بوق است. قبل از دستکاری سیم‌کشی، حتماً بوق را باز کنید و مستقیم با قطب‌های باتری تست کنید تا از سلامت خود قطعه مطمئن شوید.

شروع یادگیری: آموزش تعویض روغنی

بررسی و نقشه‌خوانی مدار پخش صوت پراید (رادیوپخش)

رادیوپخش پراید برای عملکرد صحیح و حفظ تنظیمات، به یک مدار تغذیه دقیق با چهار سیم اصلی نیاز دارد. اگر این سیم‌بندی به درستی انجام نشود، با هر بار خاموش کردن خودرو، تنظیمات اکولایزر، موج‌های رادیو و حافظه دستگاه ریست می‌شود. پایه‌های اصلی سوکت پخش پراید شامل موارد زیر است:

• برق دائم (سیم سفید با خط قرمز): این سیم از فیوز 10 آمپر ROOM در جعبه‌فیوز کشیده می‌شود. وظیفه آن تأمین برق همیشگی برای حفظ حافظه پخش است. در نقشه‌های استاندارد سایپا، هر جا به برق دائم نیاز باشد، معمولاً از این ترکیب رنگ استفاده می‌شود.
• برق با سوئیچ یا ACC (سیم آبی با خط زرد): این سیم به رادیوپخش فرمان روشن شدن می‌دهد. مسیر آن از سوئیچ با سیم آبی خط‌قرمز آغاز شده، وارد فیوز 15 آمپر CIGAR (فندک) می‌شود و با رنگ آبی خط‌زرد به سوکت ضبط می‌رسد.
• برق روشنایی پنل (سیم قرمز با خط سبز): این سیم به مدار چراغ‌های کوچک متصل است. با روشن کردن چراغ‌های خودرو در شب، برق وارد این پایه شده و نور پنل ضبط روشن (یا تنظیم) می‌شود.
• اتصال بدنه (سیم کاملاً مشکی): وظیفه تأمین منفی مدار را بر عهده دارد و مستقیماً به شاسی متصل است.

شروع یادگیری : آموزش نصب ضبط و باند خودرو

نقشه‌خوانی سیم‌بندی بلندگوهای پراید

خروجی صدای رادیوپخش پراید از طریق سوکت‌های خط‌چین‌دار در نقشه (مانند CS03 و AS01) به بلندگوها می‌رسد. رنگ‌بندی استاندارد این خروجی‌ها به شرح زیر است:

• بلندگوی جلو سمت راست (شاگرد): مثبت (آبی خط‌قرمز) / منفی (آبی خط‌مشکی)
• بلندگوی جلو سمت چپ (راننده): مثبت (آبی خط‌سفید) / منفی (آبی خط‌مشکی)
• بلندگوی طاقچه عقب راست: مثبت (سبز خط‌قرمز) / منفی (سبز خط‌زرد)
• بلندگوی طاقچه عقب چپ: مثبت (سبز خط‌سفید) / منفی (سبز خالی)

بررسی مدار چراغ‌های علائم و پشت آمپر

سیستم روشنایی داخلی پراید که شامل چراغ‌های پنل بخاری، فندک، کلید گرمکن شیشه عقب، پشت آمپر و کلیدها می‌شود، همگی از یک مدار مشترک تغذیه می‌کنند. این مدار کاملاً به دسته راهنما و روشن شدن چراغ‌های کوچک (پارک) وابسته است.

با چرخاندن دسته چراغ به اندازه یک پله، برق از طریق سیم قرمز با خط مشکی وارد فیوز 15 آمپر TAIL (چراغ‌های کوچک) می‌شود. پس از عبور از فیوز، این جریان با سیم قرمز با خط سبز به تمام کلیدها و علائم داشبورد هدایت می‌شود. بنابراین در عیب‌یابی برق پراید، هر کجا سیم قرمز خط‌سبز مشاهده کردید، با اطمینان بدانید که مربوط به مدار روشنایی و چراغ‌های کوچک در شب است.

سوکت مربوط به چراغ ها دو قسمت دارد و سیم های ورودی و خروجی آن با همان رنگ های مشخص شده در نقشه مطابقت دارند. در تمام این سوکت ها، همان سیم قرمز با خط سبز وجود دارد که به چراغ های کوچک متصل می شود.

بررسی و نقشه خوانی مدار ساعت دیجیتال پراید

مدار ساعت دیجیتال پراید از نظر ساختار تغذیه شباهت زیادی به رادیوپخش دارد و از سه ورودی مثبت و یک منفی تشکیل شده است:

• برق دائم (سیم سفید خط‌قرمز): از فیوز 10 آمپر ROOM تأمین می‌شود تا حافظه زمانِ ساعت با بستن سوئیچ پاک نشود.
• برق با سوئیچ یا ACC (سیم آبی خط‌زرد): این مسیر از فیوز 15 آمپر CIGAR عبور کرده و با باز شدن سوئیچ، صفحه ساعت را روشن می‌کند.
• برق روشنایی علائم (سیم قرمز خط‌سبز): از فیوز 15 آمپر TAIL گرفته می‌شود.
• منفی (سیم مشکی): اتصال دائم به بدنه خودرو.

چرا نور ساعت پراید هنگام روشن شدن چراغ‌ها کم می‌شود؟

این یک افت ولتاژ یا اتصالی نیست! با روشن کردن چراغ‌های کوچک، برق از طریق سیم قرمز خط‌سبز وارد مدار ساعت می‌شود. سیستم به طور هوشمند متوجه تاریکی هوا شده و نور صفحه را یک پله کاهش می‌دهد تا از خیرگی چشم راننده جلوگیری کند. اگر تمایل دارید ساعت همیشه حداکثر نور را داشته باشد، کافی است این سیم (قرمز خط‌سبز) را از سوکت ساعت قطع کنید.

نکته تخصصی: اگر می‌خواهید ساعت حتی با بستن سوئیچ روشن بماند، باید سیم آبی خط‌زرد را به سیم سفید خط‌قرمز متصل کنید. اما حتماً باید از یک دیود در این مسیر استفاده شود. در غیر این صورت، برق به صورت برگشتی وارد مدار ACC شده و تمام تجهیزات وابسته به سوئیچ (مثل فندک و رادیوپخش) روشن می‌مانند!

تحلیل مدار چراغ سقفی و صندوق عقب پراید (هشدار ایمنی)

چراغ سقفی و چراغ صندوق عقب، هر دو برق دائم خود را به طور مشترک از مسیر فیوز شنت 0.85 SQ و سپس فیوز 10 آمپر ROOM (سیم سفید خط‌قرمز) دریافت می‌کنند. این یعنی مدار آن‌ها همیشه، حتی با خاموش بودن کامل خودرو، برق‌دار است.

هشدار تعمیراتی: یکی از شایع‌ترین دلایل آتش‌سوزی سیم‌کشی پراید، بی‌احتیاطی در همین بخش است. هنگام باز کردن قاب چراغ سقفی با پیچ‌گوشتی یا پر کردن بیش از حد صندوق عقب با ابزارآلات فلزی، اگر بدنه فلزی به سیم مثبت دائم اتصال کند، سیم‌کشی به سرعت ذوب شده و حریق ایجاد می‌شود.

مدار چراغ سقفی سه حالت دارد:

1. خاموش: مدار باز است.
2. روشن دائم: چراغ منفی خود را مستقیماً از واشر فلزی یکی از پیچ‌های متصل به سقف می‌گیرد.
3. حالت لادری (وسط): مدار مثبت تکمیل است و به محض باز شدن هر یک از درها، کلید لادری بدنه شده و پلاتین منفی را به چراغ می‌رساند.

شروع یادگیری : آموزش مالتی پلکس خودرو

شروع یادگیری : آموزش نصب دزدگیر ماشین

تحلیل و نقشه خوانی مدار قفل مرکزی پراید

سیستم قفل مرکزی و سایر عملگرها (مثل شیشه‌بالابر و پمپ شیشه‌شور)، از موتورهای جریان مستقیم (DC) استفاده می‌کنند. ویژگی این موتورها این است که با جابه‌جایی قطب‌های مثبت و منفی، جهت چرخش آن‌ها عوض می‌شود.

خروجی قفل مرکزی پراید (سوکت Q01) دو سیم اصلی دارد: سبز خط‌مشکی و سبز خط‌قرمز. در حالت استراحت هر دو سیم منفی هستند. درِ سمت راننده نقش «پمپ مادر» (فرمانده) را دارد. وقتی در را با کلید قفل می‌کنید، پلاتین داخل پمپ عمل کرده و یکی از سیم‌ها مثبت می‌شود. با رسیدن یک مثبت و یک منفی به موتورها، تمامی قفل‌ها بسته می‌شوند. هنگام باز کردن، این قطبیت برعکس شده و درها باز می‌شوند.

نکته عیب‌یابی: برق اصلی این مدار از فیوز ۳۰ آمپر DOOR (سیم سفید خط‌سبز) تأمین می‌شود. اگر این فیوز بسوزد، رله قفل مرکزی از کار می‌افتد و درِ راننده فقط به صورت مکانیکی (با کلید) باز و بسته خواهد شد.

تحلیل مدار سیستم بخاری پراید

موتور فن بخاری پراید (بخاری ماشین)کاملاً به سوئیچ خودرو وابسته است و در قسمت IGNسوئیچ فعال است. برق از قسمت IGn2 سوئیچ با سیم آبی با خط زرد به فیوز ۱۵ آمپر بلوور می رود و از آنجا به موتور فن بخاری می رسد.

نکته: در موتور فن بخاری پراید، همیشه یک مثبت دائم، زمانیکه ماشین روشن است وجود دارد.

سلکتور بخاری پراید چهار حالت دارد که هر کدام سرعت متفاوتی برای موتور فن بخاری ایجاد می‌کند. این سیستم با استفاده از مقاومت‌های متفاوت، ولتاژ رسیده به موتور فن را کنترل می‌کند.

1. حالت صفر: در این وضعیت، هیچ منفی به موتور فن نمی‌رسد و در نتیجه موتور فن بخاری خاموش می‌ماند، حتی با وجود اینکه یک مثبت دائم (زمانی که سوئیچ ماشین باز است) به موتور فن متصل است.
2. درجه یک: در این حالت، منفی از مسیری که شامل سه مقاومت متوالی است عبور می‌کند. با توجه به افت ولتاژ در هر مقاومت، ولتاژ بسیار کمی به موتور فن می‌رسد. در نتیجه، موتور فن با دور بسیار آرام شروع به کار می‌کند.
3. درجه دو: زمانی که سلکتور روی عدد 2 قرار می‌گیرد، مقاومت اولیه از مدار حذف می‌شود و منفی فقط از دو مقاومت عبور می‌کند که باعث می‌شود افت ولتاژ کمتری در مسیر ایجاد شود و ولتاژ بیشتری به موتور فن برسد. در نتیجه، دور موتور فن افزایش می‌یابد.
4. درجه سه: در این حالت، منفی فقط از یک مقاومت عبور می‌کند و دو مقاومت دیگر از مدار حذف می‌شوند. با کاهش مقاومت در مسیر، ولتاژ بیشتری به موتور فن می‌رسد و موتور با بیشترین سرعت خود کار می‌کند.

(نکته طراحی: حتی در درجه سه نیز همچنان یک مقاومت در مدار باقی می‌ماند تا فن با حداکثر توان مطلق خود کار نکند؛ این محدودیت تعمداً برای جلوگیری از لرزش آزاردهنده داشبورد اعمال شده است.)

برای تست سلامت موتور فن، کافیست سوئیچ را باز کنید (تا برق مثبت مدار تأمین شود) و یک منفی مستقیم از بدنه به سیم آبی خط‌قرمز (سوکت KA02) بدهید. اگر فن با دور تند روشن شد، موتور سالم است و ایراد به احتمال زیاد از بلوک مقاومت‌ها یا کلید سلکتور است.

مشکلات متداول بخاری پراید و روش عیب یابی آنها

علت کار نکردن بخاری پراید و یا کار کردن با دور پایین

یکی از مشکلات شایع در بخاری پراید، کار نکردن کامل آن یا کار کردن با دور پایین است. اگر با گذاشتن سلکتور روی درجه سه، فن بخاری همچنان با دور پایین کار می کند، احتمالاً مشکل از مقاومت ها است. در این حالت باید مقاومت ها را بررسی کنید. مقاومت های بخاری پراید در سمت شاگرد، زیر داشبورد قرار دارند و به صورت یک قطعه مجتمع هستند.

علت گرم نشدن بخاری پراید

• سطح آب رادیاتور
• گرفتگی رادیاتور بخاری
• خرابی شیر بخاری
• خرابی ترموستات
• وجود هوا در سیستم خنک کننده

برای تشخیص سالم بودن مدار برقی بخاری، می توانید با یک مولتی متر ولتاژ رسیده به موتور فن را در حالت های مختلف اندازه بگیرید. در حالت درجه سه لتاژ باید حدود ۱۰ تا ۱۱ ولت باشد.

شروع یادگیری : آموزش تعمیرات کولر و بخاری خودرو

تحلیل و نقشه خوانی مدار شیشه بالابر پراید

سیستم شیشه بالابر پراید از یک سیستم کنترلی هوشمندانه استفاده می کند. راننده در کنار کنترل شیشه خودش، می تواند شیشه سمت شاگرد را نیز کنترل کند. (در پژو راننده در کنار درب 4 عدد کلید دارد که یکی از کلیدها برای خود و 3 کلید دیگر برای 3 درب دیگر هستند که میتواند دیگر درب ها را کنترل کند) این سیستم از موتورهای DC استفاده می کند که با جابجایی مثبت و منفی، جهت حرکتشان تغییر می کند.

در حالت عادی و استراحت، هر چهار سیم موتور شیشه بالابر منفی هستند. وقتی کلید را به سمت بالا فشار می دهید، یکی از سیم ها مثبت می شود و شیشه بالا می رود. وقتی کلید را به سمت پایین فشار می دهید، سیم دیگری مثبت می شود و شیشه پایین می رود.

سیستم طوری طراحی شده که از کوتاه شدن مدار جلوگیری می کند. فرض کنید یک سرنشین در سمت شاگرد نشسته و می خواهد شیشه را پایین بیاورد، درحالی که راننده می خواهد آن را بالا ببرد. اگر هر دو همزمان کلیدها را فشار دهند، موتور شیشه بالابر دو سیگنال مثبت دریافت می کند و به جای اینکه مدار کوتاه شود، موتور کار نمی کند.

این طراحی ایمنی بالایی دارد و از سوختن فیوز، خرابی موتور یا آسیب به سیم کشی جلوگیری می کند. از طرفی، امکان کنترل متمرکز شیشه ها توسط راننده، راحتی بیشتری را فراهم می کند.

چرا شیشه سمت شاگرد در پراید کندتر بالا می‌رود و چگونه باید آن را تقویت کرد؟

دلیل اصلی این افت سرعت، طولانی بودن مسیر سیم‌کشی است. تمام اتصالات منفی موتور سمت شاگرد، ابتدا به کلید درِ راننده رفته و از آنجا به بدنه متصل می‌شوند. عبور سیم‌ها از زیر داشبورد و رفت‌وبرگشت آن‌ها باعث افزایش مقاومت اُهمی و افت ولتاژ شدید در موتور سمت شاگرد می‌شود.

شروع یادگیری : آموزش تعمیرات قفل و شیشه بالابر

روش های تقویت شیشه بالابر سمت شاگرد خودرو

• نصب رله تقویت کننده: این روش رایج ترین و بهترین روش است. یک رله ۴۰ آمپر نصب می شود که منفی را به طور مستقیم از بدنه و مثبت را مستقیم از باتری می گیرد. فقط سیم های تحریک از مسیر اصلی می آیند.
• کشیدن سیم مستقیم: می توانید یک سیم منفی مستقیم از بدنه خودرو به موتور شیشه بالابر وصل کنید. این روش ساده است اما به اندازه نصب رله مؤثر نیست.
• بررسی و تمیز کردن اتصالات: گاهی اوقات اکسید شدن اتصالات یا شل بودن آنها باعث افت ولتاژ می شود. تمیز کردن و محکم کردن اتصالات می تواند تا حدی مشکل را برطرف کند.
• استفاده از سیم ضخیم تر: اگر قصد تعویض سیم کشی را دارید، استفاده از سیم های با سطح مقطع بالاتر می تواند مقاومت مسیر را کاهش دهد.

نکته مهم در تقویت شیشه بالابر این است که ولتاژ را به طور مستقیم و با کمترین افت به موتور برسانید. هرچه مسیر سیم کشی کوتاه تر و ضخیم تر باشد، افت ولتاژ کمتر خواهد بود.

بررسی و نقشه خوانی مدار راهنما و فلاشر پراید

سیستم راهنما و فلاشر پراید از یک قطعه کلیدی به نام تایمر فلاشر استفاده می کند.

این قطعه یک رله الکترونیکی است که دارای مدار زمان بندی داخلی است. تایمر فلاشر سه سیم دارد:

• یک سیم منفی که به بدنه متصل است
• یک سیم مثبت که از سوئیچ یا فیوز می آید
• یک سیم خروجی که به لامپ ها می رود

عملکرد تایمر فلاشر بر اساس حس کردن امپدانس (مقاومت)لامپ ها است. وقتی لامپی به خروجی آن متصل می شود، تایمر فلاشر وجود بار الکتریکی را حس کرده و شروع به قطع و وصل کردن مدار می کند. اگر لامپی به خروجی متصل نباشد، تایمر فلاشر کار نمی کند یا با سرعت متفاوتی چشمک می زند.

در پراید، سیستم راهنما به دو بخش تقسیم می شود:

1. راهنمای معمولی:به سوئیچ وابسته است و فقط در حالت IGN کار می کند
2. فلاشر خطر (هازارد):مستقل از سوئیچ است و حتی با خاموش بودن خودرو کار می کند

وقتی دسته راهنما را به چپ یا راست می زنید، پلاتین مربوطه متصل شده و برق از دسته راهنما به لامپ های آن سمت می رود. تایمر فلاشر این جریان را قطع و وصل می کند تا لامپ ها چشمک بزنند.

فلاشر خطر یک مسیر برق مستقل از فیوز ۱۵ آمپر هازارد دارد. وقتی دکمه فلاشر را می زنید، همه پلاتین ها همزمان متصل می شوند و هر چهار لامپ راهنما به طور همزمان چشمک می زنند.

چه مشکلاتی در سیستم راهنما و فلاشر پراید رایج است و چگونه باید آنها را عیب یابی کرد؟

مشکلات رایج در سیستم راهنما و فلاشر پراید:

فلاشر کار نمی کند اما راهنما کار می کند

معمولاً به دلیل سوختن فیوز ۱۵ آمپر هازارد است. فیوز را چک کنید و در صورت نیاز تعویض کنید.

راهنما و فلاشر هر دو کار نمی کنند

احتمالاً تایمر فلاشر خراب شده است. تایمر فلاشر را تعویض کنید.

راهنما و فلاشر با سرعت غیرعادی چشمک می زنند

این مشکل می تواند به دلیل سوختن یکی از لامپ های راهنما باشد. وقتی یک لامپ می سوزد، بار الکتریکی کمتر می شود و تایمر فلاشر با سرعت بیشتری چشمک می زند.

راهنما کار نمی کند اما فلاشر کار می کند

احتمالاً مشکل از سوئیچ یا مسیر برق راهنما است. مدار راهنما را از سوئیچ تا دسته راهنما بررسی کنید.

گاهی راهنما کار می کند و گاهی نه

این مسئله معمولاً به دلیل اتصال ضعیف یا اکسید شدن پلاتین های دسته راهنما است. دسته راهنما را باز کرده و پلاتین ها را تمیز کنید.

روش تست تایمر فلاشر:

• تایمر فلاشر را از جای خود خارج کنید
• سیم منفی آن را به بدنه وصل کنید
• یک لامپ ۱۲ ولت را به خروجی آن وصل کنید
• سیم مثبت را به باتری متصل کنید
• اگر لامپ شروع به چشمک زدن کند، تایمر فلاشر سالم است

نکته مهم: تایمر فلاشر پراید به دلیل نفوذ آب معمولاً آسیب می بیند. هنگام نصب تایمر فلاشر جدید، آن را طوری قرار دهید که امکان نفوذ آب به حداقل برسد.

بررسی و نقشه خوانی مدار چراغ های جلو پراید

چراغ های جلوی پراید از طریق سه فیوز سیمی که در کاپوت نزدیک گلگیر قرار دارند، تغذیه می شوند، نه از جعبه فیوز داخل کابین. این فیوزها به ترتیب از سمت گلگیر مربوط به چراغ های اصلی می شوند.

عملکرد دسته چراغ به این صورت است:

• یک پله چرخاندن: چراغ های کوچک روشن می شوند.
• دو پله چرخاندن: نور پایین روشن می شود (با سیم قرمز با خط آبی).
• فشار دادن دسته به عقب: نور بالا روشن می شود.
• کشیدن دسته به سمت خود: چراغ سلام (فلاش نور بالا) به صورت لحظه ای روشن می شود.

چراغ سلام (همان فلاشر یا چراغ پلیسی) ارتباطی به روشن یا خاموش بودن چراغ های دیگر ندارد و همیشه باید کار کند. برای این منظور، یک مسیر برق مثبت دائم به آن متصل است.

نکات مهم در تعمیر و ارتقای چراغ های جلو پراید

هرگز از لامپ های پرقدرت بدون رله استفاده نکنید

استفاده از لامپ های غیر استاندارد و وات بالا بدون رله به سیم کشی و پلاتین های دسته راهنما آسیب جدی می زند.

نصب رله برای ارتقای چراغ

اگر می خواهید از لامپ های قوی تر استفاده کنید، حتماً رله نصب کنید. در این حالت، مثبت مستقیم از باتری به لامپ می رسد و فقط جریان تحریک از دسته چراغ عبور می کند.

بررسی دوره ای فیوزهای سیمی

فیوزهای سیمی چراغ های جلو در معرض رطوبت و گرما هستند. آنها را دوره ای بررسی کنید و در صورت اکسید شدن، تمیز یا تعویض کنید.

تمیز کردن اتصالات حباب چراغ

اتصالات حباب چراغ به مرور زمان اکسید می شوند. تمیز کردن این اتصالات می تواند نور چراغ را بهبود بخشد.

تنظیم ارتفاع نور چراغ ها

چراغ های پراید دارای پیچ تنظیم ارتفاع هستند. تنظیم صحیح این پیچ ها باعث می شود نور چراغ در ارتفاع مناسب به جاده بتابد.

شروع یادگیری : آموزش برق خودرو

آموزشگاه فن آموزش در دپارتمان های تخصصی خود، شغل های فنی پردرآمد را آموزش می دهد. تمامی دوره ها زیر نظر سازمان فنی حرفه ای و با اعطای مدرک بین المللی ارائه می شوند. برخی از دوره های در حال برگزاری شامل دوره های آموزش جوشکاری برق ، آموزش بازرسی جوش و آموزش جوشکاری آرگون از دپارتمان جوش و برش ، آموزش طلا فروشی از دپارتمان صنایع فلز، آموزش تعمیرات پکیج و دوره آموزش تعمیرات کولر گازی از دپارتمان تاسیسات و بیش از دویست دوره دیگر در دپارتمان های علوم مالی، صنایع غذایی، برق و الکترونیک و...

دریافت مشاوره رایگان

برای شروع یادگیری تردید دارید؟

جهت دریافت مشاوره رایگان شماره موبایل خود را وارد کنید.

شماره تماسدریافت مشاوره