آموزش نقشه خوانی مدارات پراید

در این نوشته آموزشگاه فن آموزان نقشه های الکتریکی پراید را بررسی خواهیم کرد و با مدارهای مختلف آن آشنا می شویم. از سیستم جرقه زنی گرفته تا مدار برف پاک کن، هر بخش به صورت جداگانه توضیح داده می شود. با درک صحیح این نقشه ها، تشخیص عیب های الکتریکی برای شما ساده تر خواهد شد و می توانید با اطمینان بیشتری به تعمیر خودرو بپردازید.

آموزشگاه فن آموزان دوره های جامع و تخصصی آموزش برق خودرو و آموزش مکانیک خودرو های داخلی و خارجی را بصورت صفر تا صد عملی در کارگاههای مجهز برگزار می کند. همچنین دوره کاروزی این رشته ها که معادل با چندین سال تجربه شاگردی در نزد استاکاران این رشته است، در فن آموزان در حال برگزاری است. برای مشاهده جرئیات بیشتر و اطلاعات کاملتر روی تصویر زیر کلیک نمایید:

فیلم آموزش نقشه خوانی مدارات پراید

نقشه های الکتریکی خودرو چه اطلاعاتی به ما می دهند؟

در نقشه های استاندارد خودرو، همه اطلاعات به صورت کامل ارائه می شود. نقشه های خودرو به شما نشان می دهند که سیم کشی دقیقاً از کجا آمده و هر سیم مربوط به چه وسیله ای است.

با استفاده از این نقشه ها، دیگر نگران نخواهید بود که سیم ها از کجا می آیند و به کجا می روند. برای مثال، در نقشه های پراید، دقیقاً مشخص شده که سیم کشی داشبورد از کدام مسیر می آید، کدام سیم ها مربوط به ضبط، برف پاک کن یا استارت هستند. مثلا از طریق نقشه متوجه می شوید که سیم استارت از کدام طرف آمده و متصل به سر خروجی شده است. همچنین می دانید که سیم استارت دقیقاً از کدام قسمت آمده و به سر باتری وصل شده، یا سیم دینام از کجا آمده و به کجا متصل شده است.

نقشه خوانی مدار استارت پراید

توصیه می شود خودتان یک بار نقشه مدار را بررسی کنید تا مهارت تحلیل مدار را به دست آورید. این روش به شما کمک می کند در مدارهای پیچیده تر آینده موفق تر باشید.

تحلیل مدار استارت پراید به این صورت است:

• از باتری شروع می کنیم، منفی باتری به بدنه پیچ شده است.

• مثبت باتری دوشاخه شده است. یک شاخه با سیم مشکی رنگ با کد سوکت A02 مستقیماً به سر استارت وصل شده است. این همان سیم اصلی است که به سلونوئید یا اتوماتیک استارت برق مستقیم می دهد.

• شاخه دیگر از انشعاب به فیوز 85 صدم اس کیو (فیوز ذوب شونده) می رود. این فیوز شبیه شنت است و برای محافظت از مدار طراحی نشده، بلکه برای قطع برق کل خودرو طراحی شده است. یعنی اگر قصد این را داشته باشید که کاملا پراید را بی برق کنید، کافی است فیوزی که در وسط قرار گرفته است را بکشید.
• از جعبه فیوز، سیم سفید رنگ خارج شده و به سوکت X03 می رسد که دقیقاً زمانیکه کاپوت را بالا میزنید، پشت قمقمه آب که آب رادیاتور را تنظیم میکند قرار دارد. از آنجا با سیم سفید رنگ به سوئیچ ماشین می رود.
• نکته: در نقشه، المان هایی مانند D-Box (سوئیچ) و استارتر را می بینیم که ما با درون این جعبه ها کاری نداریم و فقط باید متوجه شویم که سیم از باتری به سوئیچ وصل شده است. و از قسمت SD سوئیچ، برق خارج شده و از فیوز 10 آمپر انجین با سیم مشکی با خط آبی عبور کرده و به سوکت A01 می رسد. ( A01 فیش می باشدکه یک سیم مشکی با خط آبی رنگ در آن قرار دارد.)

در حالت های مختلف سوئیچ، مدارهای مختلفی فعال می شوند. برخی وسایل از IG1 برق می گیرند، برخی از ACC و برخی از مدارهای دیگر. در مورد سیستم استارت، برق از حالت SD (مخصوص استارت زدن ماشین) خارج می شود.

شروع یادگیری : آموزش تعمیرات ایسیو

نقشه خوانی مدار آلترناتور (دینام) پراید

سیستم شارژ (آلترناتور یا دینام) وظیفه دارد باتری را شارژ کند. در این سیستم، یک سیم به پشت کیلومتر شمار می رود که وضعیت شارژ را نشان می دهد. وقتی این سیم مثبت باشد، لامپ شارژ خاموش است (دینام شارژ می کند)، و وقتی سیم منفی باشد، لامپ پشت کیلومترروشن می شود (دینام شارژ نمی کند).

پشت کیلوکتر یک لامپ وجود دارد که یک پایه این لامپ به IGN (مثبت سوئیچ) وصل است. وقتی سوئیچ را باز می کنیم، اگر دینام به هر دلیلی شارژ نکند (مثلاً تسمه بریده باشد یا خراب شده باشد)، پایه دیگر منفی می شود و چون لامپ بین مثبت و منفی قرار گرفته، روشن می شود. اگر دینام سالم باشد، این پایه مثبت می ماند و چون دو سر لامپ مثبت است، لامپ خاموش می ماند.

همچنین یک سیم سفید رنگ از آلترناتور خارج می شود و به باتری می رود تا آن را شارژ کند. یک سیم تحریک (مرجع) از فیوز 10 آمپر انجین رد شده و از قسمت IG2 سوئیچ می آید.

یک پایه این لامپ به IGN (مثبت سوئیچ) وصل است. وقتی سوئیچ را باز می کنیم، اگر دینام به هر دلیلی شارژ نکند (مثلاً تسمه بریده باشد یا خراب شده باشد)، پایه دیگر منفی می شود و چون لامپ بین مثبت و منفی قرار گرفته، روشن می شود. اگر دینام سالم باشد، این پایه مثبت می ماند و چون دو سر لامپ مثبت است، لامپ خاموش می ماند.

آلترناتور دارای یک سیم خروجی سفید رنگ است که برای شارژ باتری به سر باتری می رود، و یک سیم تحریک که از فیوز 10 آمپر انجین و از قسمت IG2 می آید. رنگ این سیم مشکی با خط سفید است.

شروع یادگیری : آموزش کارشناسی خودرو

علت مشکل ذوب شدن مکرر فیوز 85 صدم اس کیو در پراید و راه حل

مشکل رایجی که در پراید مشاهده می شود، ذوب شدن مکرر فیوز 85 صدم اس کیو است. تصور کنید در یک ماشین این فیوز را دو بار عوض شده اما باز هم مشکل حل نشده است. ممکن است ابتدا فکر کنید سوکت زیر فیوز، سولفات کرده یا جعبه فیوز خراب شده، اما مشکل اصلی چیز دیگری است.

دلیل این مشکل این است که مهندسان سایپا، سیم کشی پراید کاربراتوری را برای پراید انژکتوری استفاده کرده اند، بدون توجه به اینکه سیستم انژکتوری برق بیشتری مصرف می کند و فشار بیشتری به باتری وارد می کند. سیم سفید رنگ شارژ باتری که در تصویر زیر با رنگ قرمز نشان داده شده است از فیوز عبور می کند و باتری را شارژ میکند و چون باتری با آمپر بالا شارژ می شود، فیوز تحت فشار قرار می گیرد و ذوب می شود. این مشکل زمانی که باتری خودرو ضعیف باشد، بیشتر خود را نشان می دهد.

راه حل: یک سیم از سر سوکت B02 مستقیم به سر باتری وصل کنیم. این سیم دور زننده فیوز خواهد بود. سیم قدیمی را دست نمی زنیم و در جای خود باقی می ماند. یک سیم جدید سایز 2 یا 2.5 از محل اتصال آلترناتور به سر مثبت باتری می کشیم. با این کار مشکل حل می شود و فیوز دیگر ذوب نمی شود.

این نکته را کمتر کسی می داند و می توان درآمد خوبی از این تعمیر داشت.

نکته دیگر در مورد رگلاتور شارژ: تسمه دینام باید حدود یک سانت خلاصی داشته باشد و نباید خیلی سفت بسته شود، زیرا باعث خرابی زودهنگام بولبرینگ و فشار آوردن به پولی آن می شود.

شروع یادگیری : آموزش صافکاری pdr

نقشه خوانی و تحلیل مدار بوق و ترمز پراید

از بررسی نقشه مدار ترمز و بوق، نکات مهمی می آموزیم:

بالای پدال ترمز، یک فشنگی ترمز قرار دارد که وقتی ترمز می گیرید، برق مثبت را به چراغ های عقب می فرستد و چراغ های عقب را روشن میکند.

توجه داشته باشید که ترمز پراید به سوئیچ ماشین ربطی ندارد. حتی اگر ماشین خاموش باشد، وقتی ترمز می گیرید، چراغ ترمز روشن می شود. برق مستقیم از فیوز 10 آمپر استپ با سیم سبز با خط سفید به سوئیچ چراغ ترمز می رود. از آنجا با سیم سبز با خط قرمز به لامپ های عقب می رود.

ترمز و بوق به یک فیوز وصل هستند، پس اگر فیوز استپ بسوزد، نه چراغ ترمز خواهید داشت (منظور روشن نشدن چراغ های عقب است) و نه بوق.

در پراید، بوق به دو صورت نصب می‌شود: با رله یا بدون رله. در حالت با رله، پایه 86 رله از فشاری بوق تحریک می‌شود و پایه 85 که تحریک شد به منفی متصل میشود و چون بدنه بوق منفی است، پس بوق به صدا در می آید.

برای تشخیص اینکه خودرو رله بوق دارد یا نه، می توانیم از این روش استفاده کنیم:

• کاپوت را باز کنید و سیم های بوق را جدا کنید.
• با تستر مشخص کنید کدام سیم برق دائم دارد.
• در صورت داشتن رله: منفی دائم است و مثبت متغیر است (چون رله مثبت را قطع و وصل می کند).
• بدون رله: مثبت دائم است و منفی از سمت فشاری بوق می آید.

یعنی میتوان گفت: اگر منفی دائم باشد و مثبت متغیر، خودرو رله بوق دارد. اگر مثبت دائم باشد و منفی متغیر، خودرو رله بوق ندارد.

اکثر بوق های بدون رله بعد از مدتی صدایشان ضعیف (به اصلاح سرما خورده است)می شود. راه حل این مشکل، تبدیل به سیستم با رله است. در این حالت، ترمینال 85 رله به فشاری بوق وصل می شود و برق قوی تری به بوق می رسد، در نتیجه صدای بوق بهتر می شود.

بوق به برق بسیار حساس است و اگر به جای 12 ولت، 8 ولت دریافت کند، صدایش ضعیف می شود. گاهی هم بوق ها آب می خورند و خراب می شوند، در این صورت باید ابتدا بوق را با مثبت و منفی مستقیم باتری تست کنیم تا مطمئن شویم که مشکل از خود بوق است.

شروع یادگیری: آموزش تعویض روغنی

بررسی و نقشه خوانی مدار پخش صوت پراید

قبل از بررسی مدار پخش صوت، باید بدانیم که سیستم های دارای حافظه به برق دائم نیاز دارند. یعنی علاوه بر برقی که برای روشن و خاموش شدن خود نیاز دارند، به یک برق دائم هم نیاز دارند تا حافظه خود را نگهداری کنند.

اگر برق دائم به رادیو پخش ندهید، هر بار که ماشین را خاموش و دوباره روشن می کنید، تنظیمات آن (مانند موج های رادیو، میزان صدا، یا شماره ترک آهنگ) ریست می شود. به همین دلیل، کارخانه از مسیر برق مثبت، یک برق دائم از فیوز 10 آمپر روم با سیم سفید با خط قرمز به ضبط پراید داده است تا حافظه ها حفظ شود.

نکته جالب این است که در نقشه های پراید، هر جا برق دائم نیاز داشته باشیم، از سیم سفید با خط قرمز استفاده شده است. این استانداردسازی به ما کمک می کند تا سریع تر عیب یابی کنیم.

علاوه بر برق دائم، رادیو پخش یک برق دیگر هم دارد که از فیوز 15 آمپر سیگار (سیگار لایتر) می آید. این سیم از سوئیچ خارج شده (آبی با خط قرمز) و وارد جعبه فیوز می شود، سپس با رنگ آبی با خط زرد از جعبه فیوز خارج می شود.

این سیم باعث می شود رادیو پخش متوجه شود که شما در ماشین نشسته اید و سوئیچ را در حالت ACC قرار داده اید، پس روشن می شود.

رادیو پخش یک سیم دیگر به رنگ قرمز با خط سبز که مربوط به روشن شدن چراغ های پنل ضبط در شب است دارد ( زمانیکه چراغ های کوچک هم زمان را روشن می کنیم پنل ضبط نیز روشن میشود.) همچنین یک سیم مشکی وجود دارد که به منفی وصل شده است.

شروع یادگیری : آموزش نصب ضبط و باند خودرو

سیم های بلندگوها در نقشه مدار پخش صوت

• بلندگوی عقب سمت راست: سبز با خط قرمز (مثبت) و سبز با خط زرد (منفی)
• بلندگوی عقب سمت چپ: سبز با خط سفید (مثبت) و سبز خالی (منفی)
• بلندگوی در سمت راست: آبی با خط قرمز (مثبت) و آبی با خط مشکی (منفی)
• بلندگوی در سمت چپ: آبی با خط سفید (مثبت) و آبی با خط مشکی (منفی)

در نقشه پراید می بینیم که برخی سیم ها با خط نقطه چین نشان داده شده اند، این نشان می دهد که آن ها در یک سوکت قرار گرفته اند. برای مثال، دو بلندگو با سوکت CS03 و سه سیم دیگر با سوکت AS01 به هم وصل شده اند. جزئیات این سوکت ها در پایین نقشه توضیح داده شده است.

بررسی و نقشه خوانی مدار چراغ های علائم پراید

چراغ های علائم شامل موارد زیر می شوند:

• چراغ فندک
• چراغ پنل بخاری
• چراغ پشت دکمه ها و کشوها
• چراغ کلید گرمکن شیشه عقب
• چراغ پشت آمپر
• چراغ رادیو ضبط

همه این چراغ ها از یک مدار مشترک تغذیه می شوند که به چراغ های کوچک خودرو (چراغ های پارک) مرتبط است. وقتی چراغ های کوچک را روشن می کنید، این چراغ ها نیز روشن می شوند تا در شب بتوانید کلیدها و دکمه ها را ببینید.

مدار چراغ های کوچک پراید چگونه کار می کند؟

در مدار چراغ های کوچک، یک جعبه فیوز وجود دارد که در نقشه با سیم قرمز و با خط مشکی نشان داده می شود. این سیم وارد فیوز ۱۵ آمپر می شود و از آنجا با سیم قرمز با خط سبز خارج می شود.

این نکته بسیار مهم است که هر کجا در پراید سیم قرمز با خط سبز دیدیم، می توانیم با اطمینان بگوییم که به مدار چراغ های کوچک متصل است.

برای تحلیل عملکرد این سیستم، باید به فلش های روی نقشه توجه کنیم. وقتی دسته چراغ را یک پله می چرخانید، فلش ها به نقاط مختلفی می چسبند و پلاتین ها مسیرهای برقی را ایجاد می کنند. در این حالت، برق از سیم سفید خارج می شود و به فیوز تیلتون می رود. اگر فقط یک مرحله سوئیچ را چرخانده باشید، پلاتین دوم هیچ کاری انجام نمی دهد.

سوکت مربوط به چراغ ها دو قسمت دارد و سیم های ورودی و خروجی آن با همان رنگ های مشخص شده در نقشه مطابقت دارند. در تمام این سوکت ها، همان سیم قرمز با خط سبز وجود دارد که به چراغ های کوچک متصل می شود.

بررسی و نقشه خوانی مدار ساعت دیجیتال پراید

سیستم مدار ساعت دیجیتال پراید، مشابه پخش خودرو است. ما به یک برق دائم نیاز داریم که مستقیماً از مثبت باتری می آید. این برق از فیوز ۱۰ آمپر روم عبور کرده و با سیم سفید با خط قرمز به ساعت می رسد. این سیم دقیقاً همان سیمی است که به پخش صوت می رود.

در مدار یک برق دائم وجود دارد که این برق دائمی برای حافظه ساعت ضروری است تا هر بار که ماشین را خاموش و روشن می کنیم، تنظیمات زمان ریست نشود.

علاوه بر این، یک برق دیگر وجود دارد که از سوئیچ عبور کرده و در حالت ACC فعال می شود. وقتی سوئیچ ماشین را باز می کنید، سیم آبی با خط قرمز برقدار شده و وارد فیوز ۱۵ آمپر سیگار لایتر می شود، سپس سیم آبی با خط زرد خارج می شود. این سیستم دقیقاً مشابه آنچه در ضبط صوت و پخش خودرو وجود دارد، عمل می کند.

مثبت سوم از فیوز ۱۵ آمپر تیل می آید که قبلاً سیم قرمز با خط مشکی وارد آن شده و سیم قرمز با خط سبز از آن خارج می شود. بنابراین، ساعت پراید سه ورودی مثبت و یک منفی دارد، که هر کدام وظیفه خاصی را بر عهده دارند.

چرا نور ساعت پراید هنگام روشن شدن چراغ ها کم می شود؟

دلیل اینکه برق ساعت از فیوز تیل گرفته می شود این است که وقتی چراغ های ماشین را روشن می کنیم، نور صفحه ساعت کم می شود. این کاهش نور به این دلیل است که ساعت متوجه می شود هوا تاریک شده و نیازی نیست با حداکثر روشنایی کار کند، بنابراین یک پله نور خود را کاهش می دهد.

گاهی اوقات برخی از افراد فکر میکنند که ماشین اتصالی دارد، چون هر وقت چراغ را روشن می کنند، نور ساعت کم می شود و فکر می کنند سیم کشی در حال سوختن است اما این کاملاً طبیعی و استاندارد است.

اگر کسی نمی خواهد نور ساعتش با روشن شدن چراغ ها کم شود، می توان ساعت را باز کرد و سیم قرمز با خط سبز را با سیم چین قطع کرد. در این صورت، ساعت دیگر متوجه نمی شود که شب شده و همیشه با حداکثر نور خود کار می کند. البته نمی توان سیم های دیگر را دستکاری کرد، زیرا یکی مربوط به حافظه است و دیگری برای روشن شدن ساعت ضروری است.

چگونه می توان ساعت پراید را به طور دائم روشن نگه داشت؟

گاهی اوقات افراد می خواهند ساعت شان حتی با خاموش کردن ماشین همچنان روشن بماند. برای این منظور، می توان سیم آبی با خط زرد را به سیم سفید با خط قرمز متصل کرد. البته این کار باید با استفاده از دیود انجام شود تا از برگشت جریان برق جلوگیری شود.

دلیل استفاده از دیود این است که برق دو طرفه است و اگر به صورت مستقیم این دو سیم را به هم وصل کنیم وقتی ماشین خاموش است، برق از مسیر سیم سفید با خط قرمز به تمام وسایل دیگری که از ACC برق می گیرند، منتقل می شود و این می تواند باعث مشکلات دیگری شود.

شروع یادگیری : آموزش مالتی پلکس خودرو

تحلیل و نقشه خوانی مدار چراغ داخل اتومبیل و صندوق عقب پراید

چراغ داخل اتومبیل همان چراغ سقفی وسط پراید است. این چراغ جزو برق هایی است که به سوئیچ ربطی ندارد. از فیوز ذوب شونده ۸۵صدم اسکیو، سیم سفید رنگ خارج می شود و به سوکت X03 می رود. سیم سفید از فیوز روم برق می گیرد، زیرا باید همیشه برقدار باشد، درست مثل مورد قبلی که یادآوری کردیم برق همیشگی باید از فیوز روم گرفته شود.

از فیوز ۱۰ آمپر روم، سیم سفید با خط قرمز خارج می شود که به دو شاخه تقسیم می شود: یکی به سمت سقف ماشین از ستون کناری پراید می رود و دیگری به سمت چراغ صندوق عقب. این نکته مهمی است که چراغ سقفی پراید یک مثبت دائم و همیشگی دارد، حتی وقتی سوئیچ بسته است.

گاهی افراد بدون دانستن این موضوع، هنگام تعمیر چراغ سقفی با پیچ گوشتی فشار زیادی وارد می کنند و ناگهان سیم کشی آتش می گیرد، زیرا نمی دانند که یک سیم مثبت دائم در چراغ سقفی وجود دارد.

چراغ سقفی پراید سه حالت دارد:

1. حالت خاموش: در این حالت پلاتین به هیچ جا وصل نیست و چراغ خاموش است.
2. حالت وسط: در این حالت، در شرایط عادی چراغ خاموش است، اما با باز شدن هر یک از چهار در ماشین، پلاتین ها به هم می چسبند و چراغ روشن می شود.
3. حالت روشن دائم: در این حالت، چراغ همیشه روشن می ماند.

در حالت وسط، هر کدام از درهای ماشین یک طرفشان به منفی وصل شده است. وقتی دری باز می شود، پلاتین می چسبد و سیم منفی می شود. چون چراغ سقفی مثبت دائم دارد و حالا منفی هم دارد، روشن می شود، مهم نیست کدام در باز شده باشد.

چراغ سقفی یک منفی نیز از بدنه می گیرد. در نقشه، یک قسمت خط چین وجود دارد که نشان می دهد این وسیله یک منفی از بدنه می گیرد.

یکی از پیچ هایی که به سقف پراید وصل می شود، زیرش یک واشر فلزی دارد که منفی بدنه را تأمین می کند. وقتی زبانه را به سمت چراغ دائم می زنید، منفی را به صورت دائم از این قسمت می گیرد و چون مثبت دائم هم دارد، همیشه روشن می ماند.

چرا با باز کردن صندوق عقب، چراغ سقفی پراید روشن می شود؟

برای چراغ صندوق عقب نیز یک مثبت دائم وجود دارد. گاهی افراد صندوق عقب را بیش از حد پر می کنند و به زور آن را می بندند ناگهان سیم کشی آتش می گیرد. دلیلش این است که یک سیم مثبت دائم در آنجا وجود دارد که با فشار وسایل به بدنه اتصال کرده است.

صندوق عقب یک کلید لادری دارد که در گوشه سمت چپ صندوق پراید قرار گرفته است. وقتی صندوق باز می شود، از این کلید منفی می گیرد و چون مثبت دائم دارد، چراغ سقفی روشن می شود.

گاهی افراد می گویند وقتی صندوق عقب را باز می کنند، چراغ سقفی داخل اتاق هم روشن می شود. جالب است که برخی از افراد خبر ندارند وقتی در ماشین را باز می کنند، چراغ صندوق عقب هم روشن می شود، اگرچه این را نمی بینند چون درِ صندوق بسته است.

دلیل این مشکل این است که در خودرو دزدگیر ساده نصب شده است. دزدگیرهای ساده فقط یک ورودی از درها دارند که نصاب دزدگیر، برای صرفه جویی در هزینه، منفی درها و صندوق عقب را به هم وصل کرده است. این اتصال از زیر باند سمت چپ عقب انجام می شود، جایی که این دو سیم کنار هم هستند. هر گاه یکی از درها یا صندوق عقب باز شود، منفی می گیرد و آژیر به صدا در می آید. همچنین وقتی کاپوت جلو باز می شود، چراغ های سقف و صندوق عقب روشن می شوند.

دزدگیرهای حرفه ای تر سه ورودی جداگانه دارند: یک ورودی برای صندوق عقب، یک ورودی برای کاپوت جلو و یک ورودی دیگر برای درب ها. در این صورت، ریموت دزدگیر نشان می دهد که کدام قسمت باز شده است. اما دزدگیرهای معمولی فقط یک ورودی دارند و برای کاهش هزینه، همه منفی ها به هم وصل می شوند. این روش استاندارد نیست، اما انجام می شود و کاری نمی توان برای آن کرد، بهتر است به سیستم اصلی خودرو دست نزنید.

شروع یادگیری : آموزش نصب دزدگیر ماشین

تحلیل و نقشه خوانی مدار قفل مرکزی پراید

قبل از بررسی مدار یا رله قفل مرکزی، باید بدانیم که برق ماشین از نوع DC است، یعنی مثبت و منفی در آن مهم است. در موتورهای الکتریکی خودرو مانند پمپ شیشه شور، شیشه بالابر، پمپ های قفل و باز کردن درها موتورهای تنظیم صندلی، همگی از موتورهای DC استفاده می شود.

موتور DC قابلیت خاصی دارد که با جابجایی مثبت و منفی، جهت حرکتش تغییر می کند. این خاصیت بسیار مفید است، زیرا به ما امکان می دهد با عوض کردن قطب های برق، جهت حرکت موتور را تغییر دهیم.

قفل مرکزی دو خروجی دارد: یک سیم سبز و یک سیم قرمز.

در حالت عادی هر دو خروجی منفی هستند. وقتی یکی را منفی نگه می داریم و دیگری را مثبت می کنیم، همه موتورها در یک جهت شروع به چرخیدن می کنند و همه درها قفل می شوند.

با عوض کردن مثبت و منفی، موتورها در جهت مخالف می چرخند و درها باز می شوند.

سوکت قفل مرکزی Q01 نام دارد و شکل خاصی دارد که یک سمت آن خالی است و هیچ سیمی در آن قرار نمی گیرد. وقتی خار به سمت بالا باشد، سیم منفی در بالا سمت راست قرار می گیرد، همانطور که در نقشه نشان داده شده است (WG). در پایین هم سیم مثبت قرار دارد.

وقتی از سمت راننده در را قفل می کنید، سیم سبز با خط مشکی به سیم سبز با خط قرمز متصل می شود و درهای ماشین قفل می شوند. هنگام باز کردن قفل، پلاتین در جهت مخالف حرکت می کند و جهت منفی و مثبت عوض می شود، در نتیجه درها باز می شوند.

سیستم قفل مرکزی پراید چگونه دقیقاً کار می کند؟

سیستم قفل مرکزی از موتورهای DC استفاده می کند که با جابجایی مثبت و منفی، جهت حرکتشان تغییر می کند. نکته مهم در پراید این است که در سمت راننده نقش فرمانده را بازی می کند. به این در اصطلاحاً قفل مرکزی مادر می گویند.

وقتی در را با سوئیچ قفل می کنید، سیم سبز با خط مشکی به سبز با خط قرمز متصل شده و فرمان قفل شدن به همه درهای دیگر منتقل می شود. در واقع، در راننده به تنهایی با سوئیچ باز و بسته می شود، اما درهای دیگر با برقی که رله قفل مرکزی می فرستد، فعال می شوند.

فیوز قفل مرکزی ۳۰ آمپر دور است که سیم سفید با خط سبز از آن خارج می شود.

نکته عیب یابی مهم: اگر این فیوز بسوزد، فقط در سمت راننده با سوئیچ باز و بسته می شود و بقیه درها کار نمی کنند. این یکی از رایج ترین مشکلات در سیستم قفل مرکزی پراید است.

تحلیل مدار سیستم بخاری پراید

موتور فن بخاری پراید (بخاری ماشین)کاملاً به سوئیچ خودرو وابسته است و در قسمت IGNسوئیچ فعال است. برق از قسمت IGn2 سوئیچ با سیم آبی با خط زرد به فیوز ۱۵ آمپر بلوور می رود و از آنجا به موتور فن بخاری می رسد.

نکته: در موتور فن بخاری پراید، همیشه یک مثبت دائم، زمانیکه ماشین روشن است وجود دارد.

سلکتور بخاری پراید چهار حالت دارد که هر کدام سرعت متفاوتی برای موتور فن بخاری ایجاد می‌کند. این سیستم با استفاده از مقاومت‌های متفاوت، ولتاژ رسیده به موتور فن را کنترل می‌کند.

1. حالت صفر: در این وضعیت، هیچ منفی به موتور فن نمی‌رسد و در نتیجه موتور فن بخاری خاموش می‌ماند، حتی با وجود اینکه یک مثبت دائم (زمانی که سوئیچ ماشین باز است) به موتور فن متصل است.
2. درجه یک: در این حالت، منفی از مسیری که شامل سه مقاومت متوالی است عبور می‌کند. با توجه به افت ولتاژ در هر مقاومت، ولتاژ بسیار کمی به موتور فن می‌رسد. در نتیجه، موتور فن با دور بسیار آرام شروع به کار می‌کند.
3. درجه دو: زمانی که سلکتور روی عدد 2 قرار می‌گیرد، مقاومت اولیه از مدار حذف می‌شود و منفی فقط از دو مقاومت عبور می‌کند که باعث می‌شود افت ولتاژ کمتری در مسیر ایجاد شود و ولتاژ بیشتری به موتور فن برسد. در نتیجه، دور موتور فن افزایش می‌یابد.
4. درجه سه: در این حالت، منفی فقط از یک مقاومت عبور می‌کند و دو مقاومت دیگر از مدار حذف می‌شوند. با کاهش مقاومت در مسیر، ولتاژ بیشتری به موتور فن می‌رسد و موتور با بیشترین سرعت خود کار می‌کند. البته این سرعت کمی کمتر از حداکثر توان واقعی موتور تنظیم شده است تا از لرزش داشبورد جلوگیری شود.

نکته مهم در مدار بخاری پراید این است که مثبت دائم موتور فن به سوئیچ ماشین وابسته است و از قسمت IGN2 سوئیچ تأمین می‌شود.

برای عیب‌یابی موتور فن بخاری، با باز کردن سوئیچ و اتصال مستقیم منفی به ترمینال مربوطه در سوکت موتور فن (سیم آبی با خط قرمز)، عملکرد موتور را در حداکثر سرعت میتوان بررسی کرد.

نکته مهم اینجاست که حتی در درجه سه، همچنان یک مقاومت در مدار وجود دارد. این طراحی عمدی است تا از حداکثر دور موتور فن جلوگیری شود، زیرا دور بیش از حد باعث لرزش داشبورد می شود که برای سرنشینان آزاردهنده است.

برای تست موتور فن بخاری، سوئیچ را باز کنید تا مثبت برقرار شود، سپس به سیم آبی با خط قرمز در سوکت KA02 بخاری، یک منفی دستی از بدنه وصل کنید. اگر موتور فن با حداکثر دور شروع به کار نکرد، یا موتور فن سوخته است یا سیم کشی قطع شده است.

مشکلات متداول بخاری پراید و روش عیب یابی آنها

علت کار نکردن بخاری پراید و یا کار کردن با دور پایین

یکی از مشکلات شایع در بخاری پراید، کار نکردن کامل آن یا کار کردن با دور پایین است. اگر با گذاشتن سلکتور روی درجه سه، فن بخاری همچنان با دور پایین کار می کند، احتمالاً مشکل از مقاومت ها است. در این حالت باید مقاومت ها را بررسی کنید. مقاومت های بخاری پراید در سمت شاگرد، زیر داشبورد قرار دارند و به صورت یک قطعه مجتمع هستند.

علت گرم نشدن بخاری پراید

• سطح آب رادیاتور
• گرفتگی رادیاتور بخاری
• خرابی شیر بخاری
• خرابی ترموستات
• وجود هوا در سیستم خنک کننده

برای تشخیص سالم بودن مدار برقی بخاری، می توانید با یک مولتی متر ولتاژ رسیده به موتور فن را در حالت های مختلف اندازه بگیرید. در حالت درجه سه لتاژ باید حدود ۱۰ تا ۱۱ ولت باشد.

شروع یادگیری : آموزش تعمیرات کولر و بخاری خودرو

تحلیل و نقشه خوانی مدار شیشه بالابر پراید

سیستم شیشه بالابر پراید از یک سیستم کنترلی هوشمندانه استفاده می کند. راننده در کنار کنترل شیشه خودش، می تواند شیشه سمت شاگرد را نیز کنترل کند. (در پژو راننده در کنار درب 4 عدد کلید دارد که یکی از کلیدها برای خود و 3 کلید دیگر برای 3 درب دیگر هستند که میتواند دیگر درب ها را کنترل کند) این سیستم از موتورهای DC استفاده می کند که با جابجایی مثبت و منفی، جهت حرکتشان تغییر می کند.

در حالت عادی و استراحت، هر چهار سیم موتور شیشه بالابر منفی هستند. وقتی کلید را به سمت بالا فشار می دهید، یکی از سیم ها مثبت می شود و شیشه بالا می رود. وقتی کلید را به سمت پایین فشار می دهید، سیم دیگری مثبت می شود و شیشه پایین می رود.

سیستم طوری طراحی شده که از کوتاه شدن مدار جلوگیری می کند. فرض کنید یک سرنشین در سمت شاگرد نشسته و می خواهد شیشه را پایین بیاورد، درحالی که راننده می خواهد آن را بالا ببرد. اگر هر دو همزمان کلیدها را فشار دهند، موتور شیشه بالابر دو سیگنال مثبت دریافت می کند و به جای اینکه مدار کوتاه شود، موتور کار نمی کند.

این طراحی ایمنی بالایی دارد و از سوختن فیوز، خرابی موتور یا آسیب به سیم کشی جلوگیری می کند. از طرفی، امکان کنترل متمرکز شیشه ها توسط راننده، راحتی بیشتری را فراهم می کند.

یک نکته مهم در طراحی شیشه بالابر پراید این است که شیشه سمت شاگرد کندتر از شیشه سمت راننده حرکت می کند. دلیل این موضوع به مسیر طولانی سیم های برق برمی گردد. تمام اتصالات منفی موتور شیشه بالابر سمت شاگرد از سمت راننده تأمین می شود. سیم ها از در سمت شاگرد خارج شده، از پشت داشبورد عبور کرده و به در سمت راننده می رسند و سپس به منفی متصل می شوند.

این مسیر طولانی باعث افزایش مقاومت الکتریکی (اهم) سیم ها می شود که به نوبه خود باعث کاهش ولتاژ نهایی رسیده به موتور شیشه بالابر سمت شاگرد می شود. برای رفع این مشکل، گاهی از تقویت کننده شیشه بالابر استفاده می شود که مثبت و منفی را مستقیماً به موتور شیشه بالابر سمت شاگرد می رساند و فقط سیم های کنترلی از کلیدها عبور می کنند. با این روش، ولتاژ بیشتری به موتور می رسد و شیشه با سرعت بیشتری حرکت می کند.

شروع یادگیری : آموزش تعمیرات قفل و شیشه بالابر

چرا شیشه سمت شاگرد در پراید زودتر کند می شود و چگونه می توان آن را تقویت کرد؟

دلیل اصلی کند شدن شیشه سمت شاگرد، مسیر طولانی سیم های منفی آن است. سیم های منفی از در شاگرد خارج شده، از پشت داشبورد رد شده و به در راننده می روند، سپس به منفی متصل می شوند. این مسیر طولانی باعث افت ولتاژ می شود.

روش های تقویت شیشه بالابر سمت شاگرد خودرو

• نصب رله تقویت کننده: این روش رایج ترین و بهترین روش است. یک رله ۴۰ آمپر نصب می شود که منفی را به طور مستقیم از بدنه و مثبت را مستقیم از باتری می گیرد. فقط سیم های تحریک از مسیر اصلی می آیند.
• کشیدن سیم مستقیم: می توانید یک سیم منفی مستقیم از بدنه خودرو به موتور شیشه بالابر وصل کنید. این روش ساده است اما به اندازه نصب رله مؤثر نیست.
• بررسی و تمیز کردن اتصالات: گاهی اوقات اکسید شدن اتصالات یا شل بودن آنها باعث افت ولتاژ می شود. تمیز کردن و محکم کردن اتصالات می تواند تا حدی مشکل را برطرف کند.
• استفاده از سیم ضخیم تر: اگر قصد تعویض سیم کشی را دارید، استفاده از سیم های با سطح مقطع بالاتر می تواند مقاومت مسیر را کاهش دهد.

نکته مهم در تقویت شیشه بالابر این است که ولتاژ را به طور مستقیم و با کمترین افت به موتور برسانید. هرچه مسیر سیم کشی کوتاه تر و ضخیم تر باشد، افت ولتاژ کمتر خواهد بود.

بررسی و نقشه خوانی مدار راهنما و فلاشر پراید

سیستم راهنما و فلاشر پراید از یک قطعه کلیدی به نام تایمر فلاشر استفاده می کند.

این قطعه یک رله الکترونیکی است که دارای مدار زمان بندی داخلی است. تایمر فلاشر سه سیم دارد:

• یک سیم منفی که به بدنه متصل است
• یک سیم مثبت که از سوئیچ یا فیوز می آید
• یک سیم خروجی که به لامپ ها می رود

عملکرد تایمر فلاشر بر اساس حس کردن امپدانس (مقاومت)لامپ ها است. وقتی لامپی به خروجی آن متصل می شود، تایمر فلاشر وجود بار الکتریکی را حس کرده و شروع به قطع و وصل کردن مدار می کند. اگر لامپی به خروجی متصل نباشد، تایمر فلاشر کار نمی کند یا با سرعت متفاوتی چشمک می زند.

در پراید، سیستم راهنما به دو بخش تقسیم می شود:

1. راهنمای معمولی:به سوئیچ وابسته است و فقط در حالت IGN کار می کند
2. فلاشر خطر (هازارد):مستقل از سوئیچ است و حتی با خاموش بودن خودرو کار می کند

وقتی دسته راهنما را به چپ یا راست می زنید، پلاتین مربوطه متصل شده و برق از دسته راهنما به لامپ های آن سمت می رود. تایمر فلاشر این جریان را قطع و وصل می کند تا لامپ ها چشمک بزنند.

فلاشر خطر یک مسیر برق مستقل از فیوز ۱۵ آمپر هازارد دارد. وقتی دکمه فلاشر را می زنید، همه پلاتین ها همزمان متصل می شوند و هر چهار لامپ راهنما به طور همزمان چشمک می زنند.

چه مشکلاتی در سیستم راهنما و فلاشر پراید رایج است و چگونه باید آنها را عیب یابی کرد؟

مشکلات رایج در سیستم راهنما و فلاشر پراید:

فلاشر کار نمی کند اما راهنما کار می کند

معمولاً به دلیل سوختن فیوز ۱۵ آمپر هازارد است. فیوز را چک کنید و در صورت نیاز تعویض کنید.

راهنما و فلاشر هر دو کار نمی کنند

احتمالاً تایمر فلاشر خراب شده است. تایمر فلاشر را تعویض کنید.

راهنما و فلاشر با سرعت غیرعادی چشمک می زنند

این مشکل می تواند به دلیل سوختن یکی از لامپ های راهنما باشد. وقتی یک لامپ می سوزد، بار الکتریکی کمتر می شود و تایمر فلاشر با سرعت بیشتری چشمک می زند.

راهنما کار نمی کند اما فلاشر کار می کند

احتمالاً مشکل از سوئیچ یا مسیر برق راهنما است. مدار راهنما را از سوئیچ تا دسته راهنما بررسی کنید.

گاهی راهنما کار می کند و گاهی نه

این مسئله معمولاً به دلیل اتصال ضعیف یا اکسید شدن پلاتین های دسته راهنما است. دسته راهنما را باز کرده و پلاتین ها را تمیز کنید.

روش تست تایمر فلاشر:

• تایمر فلاشر را از جای خود خارج کنید
• سیم منفی آن را به بدنه وصل کنید
• یک لامپ ۱۲ ولت را به خروجی آن وصل کنید
• سیم مثبت را به باتری متصل کنید
• اگر لامپ شروع به چشمک زدن کند، تایمر فلاشر سالم است

نکته مهم: تایمر فلاشر پراید به دلیل نفوذ آب معمولاً آسیب می بیند. هنگام نصب تایمر فلاشر جدید، آن را طوری قرار دهید که امکان نفوذ آب به حداقل برسد.

بررسی و نقشه خوانی مدار چراغ های جلو پراید

چراغ های جلوی پراید از طریق سه فیوز سیمی که در کاپوت نزدیک گلگیر قرار دارند، تغذیه می شوند، نه از جعبه فیوز داخل کابین. این فیوزها به ترتیب از سمت گلگیر مربوط به چراغ های اصلی می شوند.

عملکرد دسته چراغ به این صورت است:

• یک پله چرخاندن: چراغ های کوچک روشن می شوند.
• دو پله چرخاندن: نور پایین روشن می شود (با سیم قرمز با خط آبی).
• فشار دادن دسته به عقب: نور بالا روشن می شود.
• کشیدن دسته به سمت خود: چراغ سلام (فلاش نور بالا) به صورت لحظه ای روشن می شود.

چراغ سلام (همان فلاشر یا چراغ پلیسی) ارتباطی به روشن یا خاموش بودن چراغ های دیگر ندارد و همیشه باید کار کند. برای این منظور، یک مسیر برق مثبت دائم به آن متصل است.

نکات مهم در تعمیر و ارتقای چراغ های جلو پراید

هرگز از لامپ های پرقدرت بدون رله استفاده نکنید

استفاده از لامپ های غیر استاندارد و وات بالا بدون رله به سیم کشی و پلاتین های دسته راهنما آسیب جدی می زند.

نصب رله برای ارتقای چراغ

اگر می خواهید از لامپ های قوی تر استفاده کنید، حتماً رله نصب کنید. در این حالت، مثبت مستقیم از باتری به لامپ می رسد و فقط جریان تحریک از دسته چراغ عبور می کند.

بررسی دوره ای فیوزهای سیمی

فیوزهای سیمی چراغ های جلو در معرض رطوبت و گرما هستند. آنها را دوره ای بررسی کنید و در صورت اکسید شدن، تمیز یا تعویض کنید.

تمیز کردن اتصالات حباب چراغ

اتصالات حباب چراغ به مرور زمان اکسید می شوند. تمیز کردن این اتصالات می تواند نور چراغ را بهبود بخشد.

تنظیم ارتفاع نور چراغ ها

چراغ های پراید دارای پیچ تنظیم ارتفاع هستند. تنظیم صحیح این پیچ ها باعث می شود نور چراغ در ارتفاع مناسب به جاده بتابد.

شروع یادگیری : آموزش برق خودرو

آموزشگاه فن آموزش در دپارتمان های تخصصی خود، شغل های فنی پردرآمد را آموزش می دهد. تمامی دوره ها زیر نظر سازمان فنی حرفه ای و با اعطای مدرک بین المللی ارائه می شوند. برخی از دوره های در حال برگزاری شامل دوره های آموزش جوشکاری برق ، آموزش بازرسی جوش و آموزش جوشکاری آرگون از دپارتمان جوش و برش ، آموزش طلا فروشی از دپارتمان صنایع فلز، آموزش تعمیرات پکیج و دوره آموزش تعمیرات کولر گازی از دپارتمان تاسیسات و بیش از دویست دوره دیگر در دپارتمان های علوم مالی، صنایع غذایی، برق و الکترونیک و…