مهم‌ترین علت روشن نشدن مشعل موتورخانه، قطعی برق ورودی، افت فشار سوخت، خرابی رله کنترل یا تنظیم نبودن ترموستات است. برای عیب‌یابی سریع، ابتدا فیوز مینیاتوری را بررسی کنید؛ سپس از باز بودن شیر گاز یا وجود گازوئیل مطمئن شوید و دکمه ریست روی رله را تنها یک‌بار فشار دهید. اگر مشعل باز هم روشن نشد، لازم است مسیر سوخت‌رسانی، سیستم جرقه‌زنی، پرشر سوییچ هوا و سایر اجزای مرتبط به‌صورت مرحله‌به‌مرحله عیب‌یابی شوند.
در جدول زیر، رایج‌ترین علائم خرابی مشعل موتورخانه، علت‌های احتمالی و قطعاتی که باید بررسی شوند آورده شده است. این جدول به شما کمک می‌کند بر اساس نشانه‌های مشاهده‌شده، مسیر عیب‌یابی را سریع‌تر پیدا کنید. در بخش‌های بعدی مقاله نیز، هر یک از این مشکلات و روش رفع آن‌ها به‌صورت کامل بررسی خواهد شد:
| علامت | علت احتمالی | قطعه مشکوک | سطح دشواری |
|---|---|---|---|
| مشعل هیچ واکنشی ندارد | قطع برق یا فرمان نرسیدن | فیوز، ترموستات، رله کنترل | آسان |
| فن روشن می‌شود اما جرقه نیست | خرابی سیستم جرقه | ترانس، کابل، الکترود | متوسط |
| جرقه هست ولی شعله تشکیل نمی‌شود | نرسیدن سوخت | شیر برقی، فشار گاز، فیلتر | متوسط |
| شعله تشکیل می‌شود اما خاموش می‌شود | تشخیص ندادن شعله | میله یونیزاسیون یا فتوسل | متوسط |
| مشعل مدام ریست می‌شود | خطای ایمنی | رله کنترل یا قطعات مرتبط | تخصصی |
| صدای انفجاری هنگام روشن شدن | تأخیر در اشتعال | الکترود، دمپر هوا، تنظیم شعله | تخصصی |
فهرست محتوا
اختلال در سنسورها و ترموستات‌های دیگ شوفاژ
گاهی اوقات مشعل و تمامی اجزای آن سالم هستند، اما فرمان روشن شدن از سمت ترموستات دیگ (آکواستات) صادر نمی‌شود. خارج شدن ترموستات از کالیبراسیون، خرابی بالب (حباب) حسگر یا چسبیدن پلاتین‌های داخلی می‌تواند باعث شود دستگاه به اشتباه دمای آب را بالاتر از مقدار واقعی تشخیص دهد. در این شرایط، مدار فرمان مشعل بسته نمی‌شود و رله کنترل هیچ دستوری برای شروع سیکل احتراق دریافت نمی‌کند. برای اطمینان از عملکرد صحیح آکواستات، تکنسین‌ها معمولاً توسط تست قطعات با مولتی‌متر، پیوستگی مدار و وجود ولتاژ در پایانه‌های ترموستات را بررسی می‌کنند و در صورت نیاز، تنظیم یا تعویض آن را انجام می‌دهند.
نکته مهم: در موتورخانه‌های استاندارد، علاوه بر آکواستات عملیاتی، یک آکواستات حد نیز سری با مدار نصب می‌شود. اگر دمای آب به مرز خطر برسد و این ترموستات عمل کند، مدار کاملاً قطع شده و تا زمان ریست دستی آن (فشردن دکمه قرمز زیر قاب)، مشعل به هیچ‌وجه روشن نخواهد شد.
ایراد در سیستم سوخت رسانی مشعل
بخش قابل‌توجهی از خرابی‌های مشعل به قطعات سیستم سوخت‌رسانی مربوط می‌شود؛ زیرا زمانی که گاز با فشار و دبی مناسب به محفظه احتراق نرسد، رله کنترل برای حفظ ایمنی اجازه ادامه فرآیند راه‌اندازی را صادر نمی‌کند. در ادامه، مهم‌ترین ایرادهای این بخش را بررسی می‌کنیم:
خرابی شیر برقی گاز و جلوگیری از ورود سوخت
شیر برقی گاز یا سولنوئید ولو وظیفه دارد با دریافت فرمان از رله کنترل، مسیر ورود گاز به محفظه احتراق را در زمان مناسب باز کند. اگر بوبین شیر برقی بسوزد، دیافراگم داخلی آن بر اثر استهلاک گیر کند یا مسیر عبور گاز به دلیل گرفتگی فیلتر داخلی و توری محافظ مسدود شود، گاز کافی به مشعل نمی‌رسد و شعله تشکیل نخواهد شد.
برای بررسی این قطعه، معمولاً مقاومت بوبین با مولتی‌متر اندازه‌گیری می‌شود. اگر بوبین سالم باشد اما هنگام ارسال فرمان رله، صدای باز شدن شیر (صدای تیک) شنیده نشود، احتمال گیر کردن مکانیکی شیر برقی وجود دارد. همچنین بررسی تمیزی فیلتر داخلی و مسیر عبور گاز نیز ضروری است؛ زیرا گاهی بدون وجود خرابی در خود شیر، گرفتگی این بخش باعث کاهش جریان سوخت و روشن نشدن مشعل می‌شود.
انسداد مسیر سوخت و افت فشار گاز
یکی از دلایل رایج روشن نشدن مشعل‌های گازی، نرسیدن گاز با فشار و دبی کافی به سیستم احتراق است. این مشکل می‌تواند به دلیل گرفتگی فیلتر گاز، وجود ذرات معلق و زنگ‌زدگی در مسیر لوله‌کشی یا کاهش فشار گاز شهری در فصول سرد سال ایجاد شود. فیلتر گاز که قبل از شیر برقی نصب می‌شود، وظیفه جلوگیری از ورود آلودگی‌ها به مدار سوخت‌رسانی را دارد، اما با گذشت زمان تجمع این ذرات می‌تواند باعث محدود شدن عبور گاز و افت فشار ورودی شود.
از طرف دیگر، در دوره‌های اوج مصرف گاز، کاهش فشار شبکه شهری نیز می‌تواند باعث شود فشار گاز ورودی ساختمان از حد موردنیاز مشعل کمتر شود. در هر دو حالت، پرشر سوئیچ گاز افت فشار را تشخیص داده و برای جلوگیری از احتراق ناقص، اجازه ادامه سیکل راه‌اندازی را به رله کنترل نمی‌دهد. بررسی مسیر سوخت، تمیز کردن فیلتر گاز و اندازه‌گیری فشار با مانومتر، از اولین اقداماتی است که برای تشخیص این مشکل باید انجام شود.
نکته مهم: در برخی موارد، افت فشار گاز به دلیل مشکل در شبکه شهری نیست؛ بلکه رگولاتور یا بالانسر خط گاز موتورخانه دچار اختلال می‌شود. در مناطق سردسیر، یخ‌زدگی رگولاتور یا خرابی دیافراگم داخلی آن می‌تواند باعث کاهش فشار ورودی مشعل شود. در چنین شرایطی، بررسی فشار گاز قبل و بعد از رگولاتور و در صورت نیاز استفاده از هیتر رگولاتور، به رفع مشکل کمک می‌کند.
مشکلات سیستم جرقه‌زنی و کنترل شعله
پس از تأمین سوخت و هوا، جرقه‌زنی و تشخیص صحیح شعله، دو مرحله مهم در عملکرد مشعل هستند. خرابی قطعاتی مانند الکترود، ترانس جرقه، میله یونیزاسیون یا فتوسل می‌تواند باعث روشن نشدن مشعل یا خاموش شدن آن پس از تشکیل شعله شود. در ادامه، دلایل رایج خرابی در سیستم جرقه‌زنی و تشخیص شعله را بررسی خواهیم کرد:
تنظیم نبودن فاصله الکترودهای جرقه‌زن
الکترودها میله‌های فلزی با عایق سرامیکی هستند که در بخش انتهایی مشعل و نزدیک نازل قرار دارند. فاصله بین الکترودها و همچنین موقعیت آن‌ها نسبت به نازل سوخت باید مطابق کاتالوگ و ظرفیت مشعل تنظیم شود. در بسیاری از مدل‌ها، فاصله بین دو الکترود حدود ۳ تا ۵ میلی‌متر است. تنظیم نبودن این فاصله باعث می‌شود قوس الکتریکی به‌درستی تشکیل نشود یا قدرت جرقه کاهش پیدا کند. همچنین دوده گرفتن نوک الکترودها می‌تواند باعث انتقال جرقه به بدنه مشعل شود که اصطلاحاً به آن برق‌دزدی گفته می‌شود.
خرابی ترانس جرقه و عدم ایجاد قوس الکتریکی
ترانس جرقه وظیفه دارد برق ورودی ۲۲۰ ولت را به ولتاژ بسیار بالا، معمولاً در محدوده ۸۰۰۰ تا ۱۰۰۰۰ ولت متناوب، تبدیل کند تا قوس الکتریکی لازم بین الکترودهای جرقه‌زن ایجاد شود. استهلاک، نوسانات برق یا رطوبت محیط موتورخانه می‌تواند باعث کاهش توان یا خرابی این قطعه شود. در این حالت ممکن است فن و رله کنترل به‌درستی عمل کنند، اما جرقه‌ای بین الکترودها تشکیل نشود و مشعل وارد حالت خطا شود.
نقص در سیستم تشخیص شعله
پس از تشکیل شعله، رله کنترل باید از روشن ماندن آن اطمینان حاصل کند. در مشعل‌های گازی این وظیفه بر عهده میله یونیزاسیون و در مشعل‌های گازوئیلی بر عهده فتوسل است. خرابی یا کثیف شدن این قطعات باعث می‌شود رله وجود شعله را تشخیص ندهد و مشعل برای حفظ ایمنی خاموش شود.
در مشعل‌های گازی، دوده گرفتن یا سولفاته شدن میله یونیزاسیون باعث می‌شود جریان ضعیف یونیزاسیون به رله منتقل نشود. در نتیجه، با وجود تشکیل شعله، رله تصور می‌کند احتراق انجام نشده و پس از چند ثانیه مشعل را خاموش می‌کند. تمیز کردن میله یونیزاسیون و بررسی اتصال صحیح آن، در بسیاری از موارد مشکل را برطرف می‌کند.
در مشعل‌های گازوئیلی، کثیف شدن شیشه فتوسل بر اثر دوده، گردوغبار یا بخار روغن باعث می‌شود نور شعله به‌درستی دریافت نشود. در این شرایط رله کنترل تشکیل شعله را تشخیص نمی‌دهد، شیر برقی سوخت را قطع می‌کند و مشعل وارد حالت خطا می‌شود. تمیز کردن شیشه فتوسل با دستمال بدون پرز و بررسی محل نصب آن، اولین اقدام در عیب‌یابی این مشکل است.
خرابی رله کنترل
رله مشعل (مانند برندهای رایج شکوه یا هانیول در بازار ایران) وظیفه مدیریت و زمان‌بندی مراحل راه‌اندازی مشعل را بر عهده دارد. این قطعه فرمان روشن شدن فن، فعال شدن جرقه، باز شدن شیر سوخت و عملکرد تجهیزات ایمنی را کنترل می‌کند و هرگونه اختلال در آن می‌تواند باعث توقف کامل سیکل احتراق شود.
نشانه‌های خرابی رله مشعل و ریست شدن مداوم آن
اگر مشعل هیچ واکنشی نشان نمی‌دهد، یا در میانه فرآیند راه‌اندازی متوقف شده و چراغ خطای رله روشن می‌شود، احتمال وجود ایراد در مدار کنترل یا فرمان‌های ایمنی وجود دارد. گاهی نوسانات برق باعث آسیب دیدن قطعات داخلی رله می‌شوند. همچنین اگر با ریست کردن، مشعل موقتاً روشن شود اما پس از چند ساعت دوباره خاموش شود، خرابی رله‌های داخلی یا قطعات الکترونیکی آن باید بررسی شود.
نحوه عیب‌یابی پایه رله و اتصالات الکتریکی
پایه رله محل اتصال تمام سیم‌های فرمان و تغذیه مشعل است و هرگونه ضعف در این بخش می‌تواند عملکرد سیستم را مختل کند. شل شدن ترمینال‌ها، سولفاته شدن پین‌ها یا قطعی کابل‌های فرمان باعث می‌شود ارتباط رله با قطعاتی مانند فن، شیر برقی و سنسورها به‌درستی برقرار نشود. در سرویس دوره‌ای، تکنسین‌ها معمولاً وضعیت اتصالات را بررسی کرده و با تمیز کردن کنتاکت‌ها، مشکلات ناشی از اتصالات ضعیف را برطرف می‌کنند.
اختلال در سیستم تهویه و تأمین هوای احتراق مشعل
احتراق صحیح مشعل به تأمین همزمان سوخت و هوای کافی نیاز دارد و هرگونه اختلال در عملکرد فن، مسیر هوا یا تجهیزات کنترل‌کننده آن می‌تواند باعث روشن نشدن مشعل یا ناپایداری شعله شود:
خرابی پرشر سوییچ هوا و توقف فرآیند راه‌اندازی
پرشر سوییچ هوا یکی از تجهیزات ایمنی مشعل است که وظیفه دارد از عملکرد صحیح فن و وجود جریان کافی هوا قبل از شروع احتراق اطمینان حاصل کند. اگر به دلیل پارگی شیلنگ سیلیکونی، خرابی دیافراگم داخلی، گرفتگی مسیر هوا یا کثیف شدن پروانه فن، فشار هوای لازم تأمین نشود، رله کنترل اجازه ورود به مرحله جرقه‌زنی و باز شدن شیر سوخت را نمی‌دهد. در این حالت، مشعل در مرحله پیش‌تخلیه متوقف شده و پس از مدتی وارد حالت خطا می‌شود.
تنظیم نادرست دمپر هوا و خفه شدن شعله
دمپر هوا وظیفه تنظیم میزان هوای ورودی به محفظه احتراق را بر عهده دارد. اگر این دریچه بیش از حد بسته باشد، کمبود اکسیژن باعث تشکیل شعله زرد، افزایش دوده و در نهایت خاموش شدن مشعل می‌شود. از طرف دیگر، باز بودن بیش از حد دمپر نیز می‌تواند جریان هوا را زیاد کرده و باعث جدا شدن شعله از نازل و ناپایداری احتراق شود. تنظیم دقیق دمپر باید متناسب با نوع مشعل انجام شود و در بسیاری از موارد با استفاده از دستگاه آنالایزر گازهای خروجی و بررسی کیفیت احتراق انجام می‌گیرد.
نکته مهم: تنظیم دمپر هوا به‌تنهایی برای احتراق پایدار کافی نیست؛ زیرا عملکرد صحیح دودکش و خروج مناسب گازهای حاصل از احتراق نیز اهمیت زیادی دارد. گرفتگی مسیر دودکش، نبود کلاهک مناسب یا کاهش مکش می‌تواند باعث برگشت دود به محفظه احتراق و اختلال در تشکیل شعله شود؛ بنابراین اگر پرشر هوا سالم است اما شعله بلافاصله پس از تشکیل خاموش می‌شود، قبل از تغییر تنظیمات دمپر باید وضعیت دودکش و مکش دیگ بررسی شود.
اشتباهات رایجی که باعث روشن نشدن مجدد مشعل می‌شوند
در بسیاری از موارد، علت روشن نشدن مجدد مشعل خرابی قطعات نیست، بلکه اشتباهاتی است که پس از خاموش شدن دستگاه انجام می‌شود. برخی از این اقدامات نه‌تنها مشکل را برطرف نمی‌کنند، بلکه می‌توانند باعث آسیب بیشتر به مشعل یا افزایش خطرات ایمنی شوند.
فشردن مکرر دکمه ریست
یکی از رایج‌ترین اشتباهات، چند بار پشت سر هم فشار دادن دکمه ریست است. زمانی که مشعل وارد حالت قفل ایمنی می‌شود، رله کنترل برای جلوگیری از تجمع سوخت و بروز خطر، فرآیند احتراق را متوقف می‌کند. اگر بدون مشخص شدن علت خطا چندین بار ریست انجام شود، ممکن است گاز یا سوخت در محفظه احتراق جمع شده و در استارت بعدی احتراق با شدت غیرعادی رخ دهد.
قطع و وصل کردن مداوم برق موتورخانه
برخی کاربران تصور می‌کنند خاموش و روشن کردن برق موتورخانه باعث رفع خطا می‌شود؛ در حالی که این کار می‌تواند عملکرد برد کنترل، رله مشعل و سایر تجهیزات الکترونیکی را به‌ویژه در زمان نوسان ولتاژ مختل کند و حتی موجب بروز خطاهای جدید شود.
تعویض قطعات بدون عیب‌یابی
تعویض شتاب‌زده قطعاتی مانند ترانس جرقه، فتوسل یا شیر برقی نیز از اشتباهات رایج است. در بسیاری از موارد، مشکل تنها به یک اتصال ضعیف، تنظیم نبودن سیستم یا فعال شدن یکی از مدارهای حفاظتی مربوط می‌شود. تعویض قطعات بدون تشخیص دقیق، علاوه بر افزایش هزینه تعمیر، عیب‌یابی را نیز پیچیده‌تر می‌کند.
نادیده گرفتن شرایط محیط موتورخانه
رطوبت زیاد، نفوذ آب به تجهیزات برقی، گردوغبار یا تهویه نامناسب می‌تواند باعث ایجاد خطاهای متناوب شود؛ خطاهایی که گاهی فقط در شرایط خاص ظاهر می‌شوند. به همین دلیل، قبل از هرگونه تعمیر، بهتر است شرایط محیطی، وضعیت سیم‌کشی، کیفیت برق ورودی و سوابق سرویس دوره‌ای نیز بررسی شود.
تجربه‌های کاربردی در مورد عیب‌یابی مشعل موتورخانه
در این بخش، چند نمونه از مشکلاتی را بررسی می‌کنیم که هنگام عیب‌یابی مشعل موتورخانه دیده می‌شوند. این موارد نشان می‌دهند که روشن نشدن یا خاموش شدن مشعل همیشه به خرابی قطعه اصلی مربوط نیست و گاهی یک مشکل ساده در گازرسانی، برق یا تجهیزات ایمنی باعث بروز این علائم می‌شود.
روشن نشدن مشعل همراه با بوی گاز
یکی از موارد خطرناک، روشن نشدن مشعل و همزمان احساس بوی گاز در موتورخانه است. در چنین شرایطی ممکن است مشعل وارد مرحله راه‌اندازی شود، اما شعله تشکیل نشود و با هر بار ریست، گاز بیشتری وارد محیط شود. در یک مورد، بررسی نشان داد یکی از اتصالات گاز نشتی داشته و تجمع گاز در موتورخانه باعث ایجاد شرایط خطرناک شده است. با بستن شیر اصلی گاز، تهویه محیط و رفع نشتی، مشکل برطرف شد.
نکته مهم: اگر هنگام روشن نشدن مشعل بوی گاز احساس می‌شود، به‌هیچ‌وجه دستگاه را دوباره ریست نکنید. ابتدا شیر گاز را ببندید، محیط را تهویه کنید و بررسی نشتی را به تکنسین بسپارید.
ورود آب به جعبه برق مشعل
گاهی مشعل هر چند روز یک‌بار وارد حالت خطا می‌شود و همین موضوع باعث می‌شود خرابی رله کنترل یا سایر قطعات برقی مطرح شود. در یک مورد، بررسی نشان داد قطرات آب ناشی از نشتی یکی از اتصالات لوله روی جعبه برق مشعل می‌چکد و باعث ایجاد اتصال در مدار می‌شود. پس از رفع نشتی و خشک شدن کامل تجهیزات، مشعل بدون تعویض رله به‌درستی کار کرد.
نکته مهم: قبل از تعویض قطعات برقی مشعل، وجود نشتی آب و رطوبت در اطراف جعبه برق و سیم‌کشی را هم بررسی کنید؛ زیرا نفوذ آب می‌تواند باعث اتصال کوتاه و آسیب به قطعات شود.
گرفتگی مسیر پرشر هوا
یکی دیگر از مواردی که ممکن است با خرابی قطعات اشتباه گرفته شود، خاموش شدن مشعل چند ثانیه بعد از روشن شدن است. در یک نمونه، ابتدا ترانس جرقه و رله کنترل تعویض شدند، اما مشکل باقی ماند. بررسی دقیق‌تر نشان داد مسیر هوای ورودی دچار گرفتگی شده و پرشر هوا نمی‌تواند وضعیت مناسب را تأیید کند. در نتیجه، رله کنترل برای حفظ ایمنی فرمان خاموش شدن مشعل را صادر می‌کرد. با تمیز کردن مسیر هوا، مشعل بدون تعویض قطعه دیگری به حالت عادی برگشت.
نکته مهم: اگر مشعل پس از چند ثانیه خاموش می‌شود، فقط قطعات اصلی مانند ترانس جرقه یا رله کنترل را بررسی نکنید و عملکرد تجهیزات ایمنی مانند پرشر هوا را نیز در نظر بگیرید.
قطع شدن مداوم فیوز مشعل
گاهی با هر بار روشن کردن مشعل، فیوز مینیاتوری پس از چند ثانیه قطع می‌شود و ممکن است ابتدا خرابی موتور فن یا یکی از قطعات اصلی مطرح شود. در یک مورد، بررسی سیم‌کشی نشان داد عایق یکی از کابل‌های داخل مشعل بر اثر حرارت آسیب دیده و سیم با بدنه تماس پیدا کرده است. با تعویض کابل آسیب‌دیده و اصلاح سیم‌کشی، قطع شدن فیوز برطرف شد.
نکته مهم: اگر فیوز مشعل مرتب قطع می‌شود، فقط آن را دوباره وصل نکنید. تکرار این کار بدون پیدا کردن علت می‌تواند خطرناک باشد و باید وجود اتصال کوتاه یا خرابی در سیم‌کشی بررسی شود.
بریدن کوپلینگ پمپ گازوئیل
در مشعل‌های گازوئیلی، ممکن است فن به‌درستی کار کند و صدای جرقه نیز شنیده شود، اما شعله تشکیل نشود. در یک مورد، ابتدا احتمال خرابی پمپ گازوئیل مطرح شد، اما بررسی نشان داد کوپلینگ پلاستیکی بین الکتروموتور و پمپ بریده است. در نتیجه، موتور می‌چرخید اما پمپ حرکت نمی‌کرد و سوختی به نازل نمی‌رسید. با تعویض کوپلینگ، مشعل بدون نیاز به تعویض پمپ دوباره راه‌اندازی شد.
در چنین شرایطی، قبل از تعویض پمپ باید کوپلینگ، اتصال پمپ به موتور و نازل سوخت بررسی شوند. بریدن یا هرز شدن کوپلینگ مانع چرخش پمپ می‌شود و گرفتگی یا فرسودگی نازل نیز می‌تواند باعث تشکیل نشدن شعله یا ناقص بودن احتراق شود.
سوالات متداول درباره مشکلات مشعل های حرارتی
چرا مشعل روشن می‌شود اما بعد از چند ثانیه خاموش می‌شود؟
این حالت معمولاً نشان‌دهنده مشکل در سیستم تشخیص شعله است. در این شرایط، احتراق اولیه انجام می‌شود اما رله کنترل نمی‌تواند وجود شعله را تأیید کند و برای حفظ ایمنی، مسیر سوخت را قطع می‌کند. از دلایل رایج این مشکل می‌توان به جابه‌جایی فاز و نول ورودی برق مشعل، کثیف شدن یا خرابی میله یونیزاسیون و ضعف در تشخیص شعله اشاره کرد.
علت صدای انفجاری مشعل هنگام روشن شدن چیست؟
اگر جرقه با تاخیر زده شود یا فاصله الکترودها تنظیم نباشد، گاز زیادی در دیگ جمع می‌شود و با اولین جرقه، این حجم عظیم گاز به صورت انفجاری می‌سوزد. این مشکل باید فوراً برطرف شود؛ زیرا به پره‌های دیگ چدنی آسیب جدی وارد می‌کند.
علت قرمز شدن چراغ رله مشعل و ریست شدن آن چیست؟
روشن شدن چراغ قرمز رله نشان می‌دهد که مشعل به دلیل تشخیص یک شرایط غیرایمن وارد حالت خطا و قفل حفاظتی شده است. این وضعیت معمولاً در اثر مشکلاتی مانند افت فشار گاز، تأیید نشدن جریان هوا توسط پرشر سوییچ یا تشکیل نشدن و تشخیص ندادن شعله رخ می‌دهد. در این شرایط نباید چندین بار پشت سر هم دکمه ریست را فشار داد؛ بلکه باید ابتدا علت خطا شناسایی و سپس مسیر سوخت، هوا و سیستم تشخیص شعله بررسی شود.
موتور فن مشعل روشن می‌شود اما جرقه نمی‌زند، علت چیست؟
اگر فن کار می‌کند اما صدای قوس الکتریکی شنیده نمی‌شود، به احتمال زیاد ترانس جرقه‌زن سوخته است، کابل‌های وایر قطعی دارند و یا فاصله الکترودهای جرقه زن از حالت استاندارد خارج شده است.
آیا خرابی پمپ سیرکولاتور می‌تواند مانع روشن شدن مشعل شود؟
به‌طور مستقیم خیر؛ اما اگر پمپ سیرکولاتور خراب شود، آب دیگ به سرعت داغ شده و ترموستات آکواستات فرمان قطع مدار را می‌دهد؛ در نتیجه تا زمانی که آب دیگ سرد نشود، مشعل روشن نخواهد شد.
بیشتر بخوانید: پس از رفع مشکل پمپ و راه‌اندازی موفقیت‌آمیز مشعل دیگ، برای جلوگیری از ایجاد سروصدا در لوله‌ها و بهبود انتقال حرارت، حتماً فرآیند هواگیری شوفاژ را روی رادیاتورهای داخل ساختمان انجام دهید.
